MMOGV6中的5.1.1.2.F3.机构应有流程确保所有零部件和/或器具标签在合适的时间可用，且正确使用。本条款与第5版相比较，没有变化，甚至与第4版比较，也没有变化。说明该要求是一条基本的管理要求。
标签随时可用在整个供应链管理中是一项重要的工作，必须操作规范且方便，要进行标签使用的工艺设计，制定相应的流程文件规定。对每一种标识的实际操作要有《作业指导书》。当产品发生变更或者变化时，标识的内容和作业的方法也要进行评审，看看是否需要对文件进行更新。
对标签的适时使用，1、要规定使用的场合，2、要规定标签获得的方式。
标签的使用场合要规范，企业的质量部门要根据产品的特性，决定在哪些零件上或者加工环节上要应用标签，应用什么样的标签，怎样应用，并要把规范形成程序文件和作业指导书。对员工进行培训，让现场主管充分了解标签应用的原则和作用，让操作工人熟练掌握操作技能，正确地应用标签。参考《术语-5 | Barcode与QR code的应用区别与易错表达》
标签一般使用在加工完成的零件上，在未进入包装的零件上可以采用印刷或者钢印等直接标注在零件上的标签，有的零件因精度标准要求，无法在零件上直接标注标签，采用《加工登记卡》，将加工的时间、质量、人员都通过书面形式记录下来，并经过主管签名确认，加以保存。在装配完成的分总成和产品上，可以采用纸质标签，如条形码等。外包装上，大多数采用纸质标签，也有采用标签直接印刷在包装上的。无论何种标签，都要能够被下游客户和最终客户在追溯时使用。
标签的获取方式要方便，标签使用在日常生产中往往会作为一道工序来对待，工艺工程师会对标签的使用做出操作规定。最方便，也是最可靠的方法是在设备上安装自动的贴标机，或者自动标注装置。在设置好标签应用条件后，设备会自动按规定进行标签应用。在没有这样的条件的企业或者生产线，在产品出产后，设立专职岗位进行标签的标注。该岗位会与产品质量检验相结合，采用设备或人工操作。考虑到标签的特殊性、唯一性和连续性，采用人工操作的，需要定期配送标准量的连号标签。如果发生标签损坏不能使用的情况，要进行报告，重新申领标签，要把报废的标签号码进行登记或记录，以备追溯使用。
W工厂的物流工程师对工厂中标签的使用进行了深入研究。他们发现在实际操作中，大多数都是采用粘贴的方法。工程师在指导书中，规定了标签拿取粘贴的过程时间。并且与物流工人合作，不断提高效率，减少标签粘贴时间。在小标签粘贴操作的工作上写出了大文章。当客户和供应商看到带有标签粘贴操作时间的《作业指导书》，都感受到了企业供应链部门的精益求精作风。在实际工作中标签使用是非常频繁的，每一个产品上要有，每一个包装上也要有，甚至包装外面还有包装，都要粘贴标签。实际花费的时间是不少的。
现在使用RFID标签的企业越来越多，除了规范和方便，根据RFID的不同类型，可以采用以下几种方式进行应用：
图片：来源于网络
1、粘贴。标签本身带黏性或涂胶粘贴 （如：不干胶标签、卡片标签、不干胶标签等等）。
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2、吊挂标签。用标签本身绳子或另外加绳子绑带等 （如：吊牌标签、会议签到卡 、扎带标签、卡片标签等等）。
3、铆钉或螺丝。有的标签本身就做成螺丝方式，或另外加螺丝铆钉固定 （如：抗金属标签、卡片标签、ABS外壳标签等等）。
4、内嵌标签。可以在金属内开孔放标签进去， 也可以把标签做成螺丝方式放进去（如：抗金属标签、不干胶标签、卡片标签等等）。
企业中有些标签是在物流区域进行应用，尤其是发货区域，企业和客户的标签往往都在这里，张贴在发运的包装上。这项工作不仅关系客户和质量的要求，也体现了供应链的管理能力和企业形象。物流工程师同样要对此做出规范化的文件和作业指导书，并要采用合适的设备或方法方便工人获取标签，进行操作。
在智能化浪潮下的标签管理不断升级：从 “物理标识” 到 “数字孪生”。RFID成了汽车供应链的 “数字神经”，用区块链 + 标签构建不可篡改的信任体系，用AI 驱动的标签管理优化。这预示着标签管理的未来方向：从 “事后追溯” 转向 “实时感知”，从 “人工操作” 迈向 “自主决策”。对于汽车零部件企业而言，唯有将标签管理纳入智能制造战略，才能在汽车 “零缺陷” 与 “可追溯” 的双重要求下，构筑供应链的核心竞争力。
在评审时，审核员要到现场观看工人的操作，查看现场的《作业指导书》。根据实际情况，做出该条款通过与否的判定。
