近日，国际物流领域传来重要消息：中美几乎同步宣布，自 11 月 10 日起暂停互征船舶港口费一年，这一举措让压力重重的货代行业暂时松了口气，但行业未来走向仍充满变数。
中美元首 10 月 30 日釜山峰会后，经贸摩擦有所降温，双方暂停多项报复措施。此次港口费暂停征收便是积极信号。中国交通运输部 11 月 10 日公布，自当天 13 时 01 分起，暂停对美国船舶征收“特别港口费”一年，美国贸易代表署也于美东时间 9 日公布，暂缓执行针对中国航运、物流与造船产业的 301 调查行动，为期一年。此前双方自 10 月 14 日起相互加征船舶费，如今这场较劲暂告段落，货代行业在船舶调度等方面的压力得以缓解。
与此同时，中国商务部当天宣布，暂停对韩国造船巨擘韩华海洋旗下五家美国子公司的制裁措施一年。此前北京曾指控这些公司配合美国“301 条款”调查，此次制裁暂停，也在一定程度上稳定了货代行业的外部环境。
尽管政策出现缓和，但货代行业对未来仍充满担忧。中美贸易与关税政策的不确定性依旧很高，未来一年中美协商若触礁，港口费征收可能再次启动，这给货代企业的长期规划带来极大困扰。
全球经济下行压力也让货代行业举步维艰。第四季度本是欧美海运传统淡季，又逢节庆，消费需求疲弱。据全美零售商联合会 7 日发布的数据，美国主要港口 11、12 月进口货量分别年减 14.4％、17.9％。需求端的萎缩导致运能供过于求，截至 11 月 7 日，全球货柜轮数量较一个月前增加 24 艘，全球运力增加 17.53 万 TEU（20 呎柜），运力过剩格局难以改变。
运价方面，货代企业也面临挑战。10 月下半月亚洲主要航线海运价格虽短期上行，但 11 月首周欧美线再度反转下跌。船公司计划 15 日再喊涨，货代业者估计可能出现“运价短期回弹”情形，但美国关税居高不下，压抑从中国进口货量，运价能否转化为货量与营收增长仍不确定。
第四季度是欧美海运传统淡季，货代行业都在等待欧美假期结束后的第一波出货。预估 12 月中、明年 1 月出货力道可望转强，美国与亚洲多国关税敲定、出口成本下降，美国线客户可据此排定下单出货计划，这或许能为货代行业带来一定的业务增长。
台骅等货代业者表示，此次中美暂停互征港口费，有助于船舶调度更灵活，但行业整体面临的挑战依然巨大。货代企业需密切关注政策动态和市场变化，灵活调整业务策略，以应对未来的不确定性。在复杂多变的市场环境中，货代行业唯有积极求变，才能在困境中寻找发展机遇。
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