“补贴没了，车还换不换？”——8月以来，这个问题在各大货车司机群里刷屏。近日，多地老旧货车报废更新补贴全面暂停，让原本指望靠补贴换车的卡友们措手不及。
安徽、辽宁、山东、内蒙古、福建、深圳、黑龙江等地接连发布通知，宣布“补贴资金额度已用完，暂停受理”。有的城市甚至直接关闭了申报端口，一点念想都没留。
这场突如其来的政策“急刹车”，让原本热火朝天的换车潮瞬间降温，无数手握国四车的司机们陷入观望。
1
政策来得猛，去的也快
回顾今年3月18日，交通运输部、发改委、财政部三部委联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，首次将国四柴油货车、天然气车、甲醇车全部纳入补贴范围，单车补贴最高达14万元，政策执行期至2025年12月31日。
这一政策因出台早、范围广、额度高，被行业寄予厚望，甚至乐观预测全年重卡销量将突破百万辆。政策发布后，各地车管所一度被前来办理报废手续的卡友们“挤爆”。
好景不长。由于中央财政采取“按季度分批拨付”方式，首批1620亿元补贴资金在二季度末就基本耗尽。进入7月后，各地补贴陆续“断档”，如今更是大面积暂停。补贴资金消耗速度之快，远超政策制定者的预期。
2
卡友的如意算盘落空了
贴暂停后，国三、国四车主陷入了真正的两难境地：现在报废，可能错失最高14万元的补贴；继续跑，又担心日益严格的环保限行令。
一位卡车司机给记者算了一笔账：“我的国四仓栅车现在卖二手大概6万元，如果报废能拿9万元补贴，加起来就是15万元；如果补贴取消了，我只能拿到6万元，再去买辆国六新车至少要32万元，里外里得多掏9万元。这么一算，还不如再等等看。”
由于预期补贴重启无期，大量原本计划报废的车辆纷纷涌入二手市场。目前，车龄6-8年的牵引车最难出手，部分车商已暂停收购国四车，二手车流通速度明显放缓。
更让司机们焦虑的是，他们既担心未来环保限行会突然加码，又害怕补贴重启后自己的车辆因排放等级过低而被排除在外。
“跑也不是，停也不是”成了许多司机的普遍心态。一些年轻司机已开始退出货运行业，转投快递、网约车等领域。
3
整个行业受冲击
补贴暂停的冲击波迅速传导至整个商用车行业。
中国汽车工业协会数据显示，2025年1-7月重卡累计销售62.4万辆，同比增长11%，补贴政策是主要推手之一。补贴暂停后，终端订单迅速回落。
此前，为了抢补贴窗口，不少经销商采取了集中上牌策略，提前透支了市场需求。补贴骤停导致零售骤冷，企业库存快速升高，部分品牌库存已远超警戒线。
为回笼资金，一些品牌已暗中下调国六柴油重卡售价1万-2万元，并赠送保养服务，一场行业价格战一触即发。
就连新能源重卡也受到“连带影响”。虽然新能源车辆享有单独的中央财政补贴，但不少地方将“报废更新”与“新能源替换”打包宣传。补贴暂停后，司机换车意愿下降，直接导致港口、矿区的新能源重卡订单被推迟。
4
写在最后
对货车司机而言，若车辆已接近强制报废年限或主要在排放限行区域运营，可考虑先锁定购车意向，待补贴重启后第一时间提交材料；若车辆仍可合法运营，不妨加强维修保养、严格控制成本，等待下一轮政策。
往/期/回/顾
文章内容及图片均来源于网络，版权和文责归属于原作者，如有侵权，联系删除。文章仅用于一般信息交流，不构成对任何产品或服务的商业推广或广告宣传，未获取任何收益。
别忘了点
分享、
收藏、
在看、
点赞
哦！