导语：近年来，曾经内陆封闭的中亚地区正蜕变为连接欧亚大陆的战略纽带。中国与中亚国家围绕物流走廊的合作日益深化，不仅促进了地区贸易激增，也为各国带来发展新机遇。在当前国际地缘经济格局下，中亚的区位价值被重新发现：中国向西、欧洲向东以及南亚、中东向北的货物流动都离不开这片“心脏地带”。随着第二届中国—中亚峰会成果的全面落实，中国与中亚国家的经贸与物流合作正迎来前所未有的发展机遇。
中亚的战略地位：欧亚大陆的枢纽与桥梁
中亚地处欧亚大陆腹地，战略位置独特而重要。从地缘经济看，这片区域东接东亚，西连欧洲，南临中东和南亚，是古丝绸之路的必经之地，被誉为“欧亚大陆桥”的核心段。在当前国际形势下，中亚作为贸易和能源通道的价值更加凸显。俄乌冲突等地缘政治变动促使各国寻求替代线路，中亚经里海的“中间走廊”（跨中亚-高加索通往欧洲的多式联运通道）因此受到前所未有的关注。随着“一带一路”倡议、“中间走廊”和“南北走廊”等项目的推进，中亚的区位优势被进一步凸显。联合国开发计划署（UNDP）的报告指出，中亚国家对跨里海中间走廊兴趣大增，其货运量在2022年激增了2.5倍。世界银行也强调，该走廊串联中国和欧洲两大市场，具有成为区域经济“增长引擎”的潜力：通过一系列投资和效率措施，可望将运输时间缩短一半、贸易流量提高三倍。
战略合作协议：互联互通的新篇章
面向欧亚大陆桥的巨大机遇，中国与中亚各国近年来签署了一系列战略合作协议，为物流走廊建设奠定制度和政策基础。在交通基础设施领域，“一带一路”倡议框架下的合作最为引人注目。早在2013年前后，中国便与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国签署共建“一带一路”的谅解备忘录，此后陆续推出一批连通欧亚的重大项目。
第二届中国—中亚峰会于2025年6月在哈萨克斯坦阿斯塔纳成功举行，标志着中国与中亚五国关系进入新的历史阶段。峰会通过了《第二届中国—中亚峰会阿斯塔纳宣言》和《中华人民共和国同哈萨克斯坦共和国、吉尔吉斯共和国、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国永久睦邻友好合作条约》等重要文件。这些文件以法律形式固化了六国长期友好关系的原则和方向。峰会期间，双方达成了80多项合作共识和文件，涵盖了政治、经济、安全、人文等多个维度。
双边贸易现状与变化趋势
得益于战略合作的推进，中国与中亚贸易近年来实现了快速增长，贸易结构也出现积极变化。贸易规模方面，中国已成为中亚最大的贸易伙伴之一。根据欧亚开发银行（EDB）数据，过去四年里中国与中亚五国贸易额增长了近2.8倍，2024年双边贸易额达到约662亿美元。联合国机构的数据则显示，2024年中国-中亚贸易总额更是达到948亿美元，较上年增加54亿美元，相当于乌兹别克斯坦全年GDP的规模。这种高速增长反映了双方经济联系的空前紧密，也凸显出中亚在区域贸易中的崛起。
贸易结构方面，中国对中亚国家的出口主要以制成品为主，包括机械设备、汽车、电子产品和日用消费品等；而中国自中亚进口的商品以能源和原材料为主，如天然气、石油、矿产和金属。据EDB报告测算，当前中国与中亚之间尚有约393亿美元的贸易潜力尚未挖掘，其中中国对中亚的出口潜力约320亿美元，集中在汽车、电器和消费品，中亚对中国的出口潜力约73亿美元，主要是铜、黄金和铀等资源类产品。这表明未来双方的贸易互补空间依然很大。
从各国情况看，中亚内部对中国市场的依存度有所差异。土库曼斯坦超过一半的对外贸易额与中国有关，吉尔吉斯斯坦约35%的贸易依赖中国，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦则在20%-22%的水平。总体而言，中国在中亚贸易中的地位持续上升，其占中亚国家对外贸易的比重已从2020年的17.7%攀升至2024年的24.1%。这意味着将近四分之一的中亚对外贸易如今与中国发生关联。一方面，中亚丰富的能源和矿产资源不断供应中国市场；另一方面，中国制造的机械车辆、电子设备等加速涌入中亚，助力当地改善民生和工业化进程。这种贸易结构的演进，体现了双方经济的高度互补和联动发展。
值得注意的是，中亚国家之间的区域贸易仍然偏低，各国更多依赖对中俄等大国的贸易。这也说明在推动对华贸易增长的同时，中亚区域内部的贸易联系还有提升空间。未来，随着物流走廊的完善和统一市场的培育，中亚内部以及对外的贸易都有望更加均衡和多元。
物流与交通基础设施的现状
物流和交通基础设施是联通中国与中亚的命脉。经过多年的投入建设，目前双方在铁路、公路、空运以及新兴的跨境电商物流等方面均取得显著进展。
在铁路方面：横贯中亚的国际铁路通道成为区域运输的中流砥柱。其中备受瞩目的是正在推进的中吉乌铁路（中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路）项目。这条铁路规划从中国新疆喀什出发，经由吉尔吉斯斯坦的托鲁盖特口岸进入费尔干纳盆地，最终抵达乌兹别克斯坦费尔干纳谷地。如果建成，它将打通中国通往中亚乃至中东、欧洲的又一条铁路线，而且完全不经过俄罗斯领土。这对中亚国家而言具有重要的战略意义，将第一次拥有一条摆脱对俄依赖的出海通道，并为今后延伸至土库曼斯坦、伊朗、土耳其乃至直接联通欧洲创造条件。
除了新建线路，既有铁路运输量也在迅猛增长。中欧班列作为“一带一路”的旗舰项目，近年大幅度增加，中亚是其必经之路。尤其在全球航运受阻和地缘风险上升的背景下，经中亚的中欧班列数量和频次屡创新高。哈萨克斯坦作为中欧班列的关键中转国，2023年加快了海关通关速度，提高了铁路过境效率，全年过境列车超过1万辆次。与此同时，哈萨克斯坦的霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸成为班列穿行的重要关口，每天有大量满载货柜的列车通过，为“一带一路”沿线国家送去商品和物资。
在公路运输方面：横跨中亚的国际公路网不断完善。中国和中亚各国在亚洲公路网框架及双边合作下，修建和升级了多条跨境公路。其中最具代表性的是“西欧-中国西部”公路，这是一条连接中国连云港，经哈萨克斯坦、俄罗斯到欧洲西部的高速公路走廊，总长超过8000公里。哈萨克斯坦境内路段在亚洲开发银行和欧洲复兴开发银行等机构支持下完成了大规模升级改造，大幅缩短了车辆运输从中国西部到欧洲的时间。这条横贯大陆的公路被称为新丝绸之路的“陆桥”，也是中国—中亚—俄罗斯经济走廊的重要组成部分。
在航空与物流园区方面：中国和中亚之间的直航航线日益增多，中国的乌鲁木齐、西安等城市已开通通往中亚五国主要城市的定期货运航班和客运航班，实现空中丝路的连接。同时，中亚各国也在打造现代物流园区和自由贸易区，例如哈萨克斯坦的霍尔果斯东门干港、乌兹别克斯坦的纳沃伊物流枢纽等。这些设施为多式联运提供了集散功能，将铁路、公路、航空和仓储服务整合，形成区域性的物流中心。
在跨境电商物流方面：随着数字经济的发展，中国与中亚的电商合作渐成新亮点。阿里巴巴、京东等中国电商平台开始拓展中亚市场，通过设立海外仓、开通数字丝路电商平台等方式，让中亚消费者能够便利地购买中国商品。同时，中亚的特色农产品、手工艺品也借助电商平台销往中国。各国政府也签署了电子商务合作协议，简化海关清关流程，推进电子证书和线上支付互认。例如哈萨克斯坦和中国就在跨境电商监管和物流上展开试点合作，使个人包裹通关时间大大缩短。随着5G通信和物流数字化技术应用，未来跨境电商有望成为中国－中亚贸易的新增长点。
尽管取得诸多进展，当前物流基础设施仍存在一些短板。世界银行的研究指出，中亚地区仍落后于同等收入国家，基础设施投资和养护不足，部分地区运输服务成本高昂，制约了贸易潜能的释放。例如，一些边境口岸仍存在通关缓慢、标准不统一的问题；多国联运的协调调度机制也有待完善。这些现实挑战正是双方接下来合作发力的方向。
中智认为
中国与中亚物流走廊的建设，正推动中亚从传统的“内陆孤岛”走向开放的“陆联枢纽”。过去十年的战略合作为这一进程打下坚实基础，而未来更深层次的合作将带来更丰硕的成果。可以预见，在各方共同努力下，中亚将不再是全球化的边缘地带，而是连接东西方的新桥梁和区域经济的新引擎。通过绿色化、数字化和多式联运的发展，这条横跨欧亚的物流走廊将更加高效可持续，成为沿线各国的“共赢之路”。
展望未来，中国与中亚国家将在平等互利的原则下，继续完善合作机制，协调发展战略，将地缘优势转化为经济优势。在国际知名机构如世界银行、亚行等的支持下，区域投融资和规划将更加科学稳健。在联合国可持续发展目标的引领下，物流走廊的建设也将兼顾环境和社会效益。一个绿色、智慧、合作共赢的中国-中亚物流网络正渐行渐近。这不仅将造福中国和中亚人民，也为欧亚大陆的繁荣与稳定贡献力量——真正实现从战略合作走向未来共赢。
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