第一程（铁路）：“郑和号”班列从昆明晋宁腾俊国际陆港出发，沿中老铁路向南直达老挝首都万象。这是南向通道的骨干动脉，充分利用了中老铁路运输高效、稳定的优势。

▲ 图2：“郑和号”海公铁多式联运班列线路示意图

第三条线路：昆明-万象-拉廊港-仰光港-吉大港新通道尤具开创性。泰国长期以来谋划着建设南部克拉陆桥的宏伟计划，旨在通过铁路和公路实现太平洋和印度洋直连，从而为国际航运提供绕行马六甲海峡的新选择。

目前，泰国政府已于3月份公布《南部经济走廊法案（SEC法案）》草案，促进陆桥的开发和运营。然而，陆桥计划因耗资巨大、投资风险和可行性存疑受到民间社会的抗议和批评，该法案目前已处于停滞状态。

克拉陆桥项目：

地理位置：位于泰国南部克拉地峡处。

建设内容：建设泰国湾春蓬港和安达曼海拉廊港两个深海港口，并修建一条90公里长的双轨货运铁路和用于集装箱转运的高速公路，一个经济特区以及包括多式联运在内的配套物流基础设施。

投资估算：初步估算项目整体投资额为1万亿泰铢（约309亿美元），第一阶段5000亿泰铢（约154.5亿美元），具体包括春蓬港口3000亿泰铢（约92.7亿美元），拉廊港口3300亿泰铢（约102亿美元），运输转换区1400亿泰铢（约43.3亿美元），配套交通基础设施2200亿泰铢（约68亿美元）。

建设模式：采用公私合作（PPP）模式，即国家征地，私营部门在约定期限内自费建设、运营和拥有基础设施资产，提供50年特许经营权，并允许外国投资者在与当地企业的合资公司中持股超过50%。

建设期：预计2026年第一季度完成招商文件起草，第二季度完成投资者筛选、提请项目批准等相关手续，预计第三季度动工，第一阶段项目将在2030年底建成并投入运营。

▲ 图3：泰国陆桥项目示意图（图源网络，侵删）

“郑和号”第三条线路的成功开行，可视为一次低成本、轻资产的市场验证。它利用现有路网证明了打通安达曼海出海口的商业可行性，为泰国南部经济走廊的长远规划提供了宝贵的实践数据和市场信心。

目前，万象至拉廊港为公路运输，通道潜力的释放有赖于沿线基础设施的协同升级。未来中老铁路和中泰高铁无缝对接，并进一步向南延伸至新加坡，打通泛亚铁路中线通道，形成高效的铁海联运模式。来自成都、重庆、昆明等地的内陆货物，通过泛亚铁路中线一路向南，直抵泰国陆桥项目，并在此分拨：

一部分：通过陆桥西侧的拉廊港，直接进入印度洋，运往南亚、中东、非洲和欧洲。

另一部分：通过陆桥东侧的春蓬港，进入太平洋，运往东南亚其他国家、东亚及美洲。

2013年5月，时任国务院总理李克强访印期间，中印共同倡议建设孟中印缅经济走廊，旨在通过加强孟加拉国、中国、印度、缅甸四国互联互通，打造横跨东亚、南亚、东南亚的经济合作带。2015年3月，孟中印缅经济走廊被列为“一带一路”倡议的六大经济走廊之一。

新亚欧大陆桥经济走廊是六大走廊中起步最早、发展最成熟的走廊，依托中欧班列成为贯通亚欧大陆的国际物流“黄金通道”。中巴经济走廊已成为“一带一路”倡议的样板工程。中蒙俄经济走廊在能源和交通基础设施领域取得了关键进展。中国-中亚-西亚经济走廊、中国-中南半岛经济走廊依托中亚机制C5+1、澜湄合作机制“双轮驱动”的新型合作架构，为周边命运共同体建设提供了示范借鉴。

与五大走廊的积极进展形成鲜明对比，孟中印缅经济走廊的建设因印度战略疑虑、缅甸政局等影响，近年来基本处于停滞状态，多边合作进程受阻。“昆明-万象-拉廊港-仰光港-吉大港”新通道的开行，巧妙地绕开了不稳定的缅北地区，以创新模式将走廊概念变为现实，为孟中印缅经济走廊建设注入了新思路。路径变了，但联通印度洋的战略目标没有变。

对老挝而言，新通道进一步强化了中老铁路的经济价值，帮助老挝从“陆锁国”加速迈向“陆联国”。通过过境服务、配套物流，将地理位置转换为经济发展。

对泰国而言，新通道激活了安达曼海岸的商业潜力，为陆桥计划注入了现实动力，有助于泰国打造更加均衡和多元化的国家物流体系。

对孟加拉国而言，纺织服装原材料运输时效减半，意味着服装厂可以更快响应国际快时尚品牌订单，在全球供应链竞争中赢得宝贵的时效优势。