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铁路货车主要由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等组成。
今天继续讲各型铁路货车基本结构及分类。由于篇幅有限，这一期主要介绍漏斗车、小汽车专用车、保温车。
根据大家的留言先回答一个问题，什么是轴重？轴重是指每根车轴允许分摊的最大整车重量。
漏斗车
漏斗车利用自身车体上部大、底部小的漏斗形状，从顶部或舱口装入货物，借助货物自重将货物从漏斗底部或侧部的卸货口卸出，每个卸货口设有底门及开闭机构,利用压缩空气或手动机构进行底门开闭。主要用于装运矿石、煤炭、石灰石和石砟等散粒货物或粮食、水泥等散装货物。
漏斗车按用途不同可以分为煤炭漏斗车、石砟漏斗车、粮食漏斗车及矿物漏斗车等。
1.煤炭漏斗车
煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，主要用于装运煤炭、矿石等散装货物，适用于地面设有可供两侧同时卸煤的卸煤沟或高栈台的现场使用，可风动快速卸货，也可手动卸货。
目前，我国煤炭漏斗车主要有21t轴重的K18系列煤炭漏斗车，23t轴重的KM70系列煤炭漏斗车，27t轴重的KM80(H)型煤炭漏斗车以及30t轴重的KM98、KM100系列铝合金煤炭漏斗车。
（1）21t轴重K18系列煤炭漏斗车
主要有K18、K18F、K18S、K18DA、K18DG、K18AT、K18AK、K18DK、K18K等型号。
K18系列煤炭漏斗车均由底架和侧壁共同承载，车体结构基本相同，均为板柱式全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门、雨檐等部分组成，车体材料采用了耐大气腐蚀的低合金钢、耐候钢或普碳钢。21t轴重系列煤炭漏斗车（除K18S外）底门开闭均为风、手动两用，风、手动控制系统相互独立，互不干扰，其转换由拨叉拨动离合器来实现。
（2）23t轴重KM70系列煤炭漏斗车
主要包括KM7O(H)、KM70A和KM70B等车型。由底架和侧壁共同承载，车体为全钢焊接结构，车体主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门、雨檐等部分组成。底门开闭机构采用两级传动、顶锁式机构，并设有偏心锁闭式防误转动装置，底门开闭控制系统为风动、手动两用，可实现车体两侧底门的同时开闭。
KM70A型煤炭漏斗车采用全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、底门等部件组成。全车共设有14个底门，主要由门板、折页、锁钩、扇形板及扭杆弹簧等组成，无风动开闭装置。
（3）30t轴重系列铝合金煤炭漏斗车
主要包括KM98、KM98AF、KM98A(H)型铝合金煤炭漏斗车和KM100、KM100A(H、F)型铝合金煤炭漏斗车。
KM98A(H)型铝合金煤炭漏斗车主要由车体、底门及开闭机构、智能化自动卸货系统、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及短牵引杆装置等组成。车体为高强度耐候钢、不锈钢和铝合金材料铆焊结构。采用可适应列车双向运行、自动连续卸货的地面机械碰撞式底门及开闭机构，射频识别(RFID)及控制技术的智能化自动卸货系统。
KM100A(H、F)型铝合金煤炭漏斗车主要由车体、底门及开闭机构、智能化自动卸货系统、转向架、制动装置、车钩缓冲装置及短牵引杆装置等组成。车体结构和材料、制造工艺、底门及开闭机构及自动卸货系统与KM98AH型铝合金煤炭漏斗车基本一致。
2.石砟漏斗车
石砟漏斗车是一种专用的无盖漏斗车，主要供铁路线路新建、维修时铺设石砟或工矿企业装运散粒货物之用，具有边走边卸和向轨道内、外侧卸砟的功能。
目前，我国石砟漏斗车主要为载重21t轴重的K13系列石砟漏斗车、23t轴重KZ70系列石砟漏斗车以及27t轴重的KZ80(H、F)型石砟漏斗车。该型漏斗车主要由车体、底门开闭机构、风控管路装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。
（1）21t轴重K13系列石砟漏斗车
主要有K13、K13A(K13N)、K13NA、K13D、K13NT、K13AK、K13NK、K13K等型号，其中K13、K13A(K13N)、K13NA、K13D等型车。
K13系列石砟漏斗车车体为无中梁全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室、检修门等组成，车体材料采用耐大气腐蚀的低合金钢或耐候钢或普碳钢。卸砟系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，通过拨叉拨动离合器来实现风、手动操纵的转换。风动控制系统可实现车体两侧及中间底门的开闭，两侧底门可单独操纵，亦可集中操纵；在无风源时，使用手动系统可实现车体两侧底门的同时开闭，中部底门无手动。
（2）23t轴重KZ70系列石砟漏斗车
主要包括KZ70(H)、KZ70A等车型。
KZ70(H)型石砟漏斗车由底架和侧壁共同承载，其中车体为无中梁全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室、检修门等组成。卸砟系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，并设有防误转动装置。风控系统两侧底门可单独操纵，亦可集中操纵。在无风源时，使用手动系统可实现两侧底门的开闭，中间底门无手动操作。
KZ70A型石砟漏斗车由底架和侧壁共同承载，侧墙采用圆弧直壁组合新结构，车体主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室、检修门等组成，车体材料采用了不锈钢材料，其余结构及底门开闭机构与KZ70（H）型石砟漏斗车相同。
（3）27t轴重KZ80(H、F）型石砟漏斗车
KZ80(H、F)型石砟漏斗车车体结构和操作方式与KZ70(H)型石砟漏斗车相同，车体材料采用高耐蚀型耐候钢和高强度耐大气腐蚀钢，进一步提高了车体的耐腐蚀能力。
3.粮食漏斗车
粮食漏斗车是一种带有装货口盖和底门的车辆，主要用于运输玉米、小麦、大豆等散粒粮食货物，主要由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等组成。车体侧墙采用圆弧薄板结构、装货口采用贯通式结构，底门采用抽拉式结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门装置、车顶、装货口盖等部件组成。按轴重可分为21t和23t轴重粮食漏斗车。
L70 型粮食漏斗车车体采用高强度耐候钢材质，侧墙采用圆弧薄板结构、装货口采用贯通式结构，底门采用抽拉式结构。
4.矿物漏斗车
K13BK型石灰石漏斗车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、板柱式结构的侧墙、端墙、漏斗、雨檐等部分组成，主要型钢和板材均采用耐大气腐蚀钢；卸货系统由底门、风控系统和手动系统等组成，两侧各两个底门，风动控制系统由1个操纵阀控制两侧底门的同时开闭，手动控制系统采用1个减速器控制两侧底门的同时开闭。
小汽车运输专用车
小汽车运输专用车是一种具有端门、侧墙和车顶等结构的封闭式车辆，主要用于运输小型汽车、轻型客车等，主要由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等组成。
车体原为开放式结构，上下两层间分别采用6根立柱支撑；后来在上层底架上部、两侧立柱之间加装防护网，在上、下两层端部分别加装折叠式端门，成为半封闭式结构的车辆；目前采用具有车顶、侧墙和端门的全封闭结构。目前主要车型有JSQ5、JSQ6、JSQ7等。
最前面有个”J“是因为这型车是由原来的家畜车改造而成。
1.JSQ5型双层运输汽车专用车
车体为平底全钢铆焊接结构，主要由底架、侧墙、车顶、上层底架、端门及上下渡板组成。
2.JSQ6型凹底双层运输汽车专用车
车体为凹底全钢铆焊结构，主要由底架、侧墙、车顶、上层底架、端门、上下层渡板及升降装置等部分组成。底层地板采用凹底形，上层底架为分段式，上层端部底架为可绕轴旋转的升降结构，满足下层通过较高车辆以及与其他车辆连挂装车的要求。
3.JSQ7型双层运输汽车-普货两用车
车体为全钢焊接结构，主要有底架组成、下层附加地板组成、侧墙组成、上下层渡板组成、端门组成、侧开门组装、车顶组成、上层端部托架组成、上层中部托架组成、辅助翻转装置等部件组成。上层底架采用可翻转式结构，并在每侧设有2扇侧门，车辆满足叉车等机械化装卸作业要求。
保温车
保温车主要包括机械冷藏车和隔热保温车。
1.机械冷藏车
（1）B22型机械冷藏车组
由一辆发电乘务车和四辆货物车组成。其中发电乘务车主要为押运人员提供生活设施和为货物车制冷机提供动力。发电乘务车编挂于车组中部；货物车可任意调头、连挂，满足人工或机械化装卸作业要求。
货物车主要由车体、制冷系统、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等组成。其中车体为聚氨酯发泡的预制大部件组装而成，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门和门框等组成，车体各部件连接处间隙采用现车注入聚氨酯发泡成型。制冷系统主要由设置在两端的制冷机组、车内的送风道和回风道、离水格子等组成。
发电乘务车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成，配有柴油发电系统、电气系统和生活设施等。车内分设备区和生活区两大部分，根据功能主要分为机器间、电气控制间、会议室、大卧室、小卧室、炊事室、走道、卫生间。机器间为设备区，其余为生活区。机器间内设置2台64kW的主柴油发电机组和1台20kW 的辅助柴油发电机组。主柴油发电机组主要为制冷机组供电，辅助柴油发电机组主要为生活用电。
（2）B23型机械冷藏车组
B23型机械冷藏车组是在参照B22型机械冷藏车自主设计的产品，由一辆发电乘务车和四辆货物车组成。车辆结构和配置也基本与B22型机械冷藏车相同。
（3）B10BT型单节机械冷藏车（改造）
B10BT型单节机械冷藏车（改造）是在代棚运输的B10BT型单节机冷车的基础上，恢复制冷功能进行冷藏货物运输，车辆结构与原B10BT 型单节机冷车保持一致。
2.隔热保温车
隔热保温车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
BH1型铁路隔热保温车车体为聚氨酯发泡的预制大部件组装而成，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门和门框等组成，各部件连接处间隙采用现车注人聚氨酯发泡成型。
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