溯源与品牌初创 1899—1931
1899年11月14日，奥古斯特·霍希（August Horch）在科隆创立霍希公司（A. Horch & Cie）；1902年迁至莱辛巴赫，1904年再迁茨维考。
因与投资方分歧，霍希于1909年离开并创办新公司，取“Horch”的拉丁义“听”命名为Audi。
1910年首款奥迪车问世；1912—1914年在奥地利阿尔卑斯拉力赛中连夺佳绩，品牌声名鹊起。
同一时期，萨克森地区的四家车企
霍希 Horch（1899/1904）
奥迪 Audi（1909）
漫游者 Wanderer（1885/1902）
DKW（1902）
——奠定了日后联盟的技术与产业基础。
汽车联盟与二战 1932—1945
1932年6月29日，四家车企在开姆尼茨合并成立汽车联盟股份公司 Auto Union AG，启用著名的四环标志，按品牌分工：
DKW（摩托车与小型车）
漫游者 Wanderer（中型车）
奥迪 Audi（高档车）
霍希 Horch（顶级豪华车）
联盟迅速跻身德国汽车工业前列，成为当时德国第二大汽车制造商，并在30年代覆盖从摩托车到豪华轿车的全谱系。
战后重建与归属大众 1945—1969
战后萨克森工厂被接管与拆除，联盟骨干于1949年在英戈尔施塔特重建Auto Union GmbH，以DKW两冲程技术的小型车与厢式车重启生产
1958—1959年，戴姆勒-奔驰先后收购联盟88%与剩余股份
1964年大众汽车接手联盟，1965年推出战后首款四冲程新车并恢复使用“奥迪”之名
1966年大众完成对联盟的全资控股
1969年3月10日，联盟与NSU合并为奥迪-NSU汽车联盟股份公司，总部设在内卡苏姆
现代化与技术跃升 1970—1999
1971年发布品牌主张“Vorsprung durch Technik（突破科技，启迪未来）”
1972年第一代奥迪80（B1）问世
1976年量产五缸发动机，1979年应用涡轮增压
1980年3月，quattro全时四驱在日内瓦首秀，奠定奥迪在操控与安全领域的口碑。
赛车运动方面，1982—1984年奥迪在世界拉力锦标赛实现三连冠。
1985年公司更名为奥迪股份公司 AUDI AG，总部迁至英戈尔施塔特。
1988年推出V8豪华轿车，标志品牌重返顶级豪华阵营。
全球化与电动化 2000—至今
进入新世纪，奥迪以quattro、ASF全铝车身、TFSI/FSI、TDI等技术与产品力持续上攻；2008年入选世界品牌500强第51位，2019年位列Interbrand全球品牌百强第42名。
中国市场方面，1988年开启与一汽合作，2021年与上汽合作引入A7L、Q5 e-tron、Q6等车型；生产布局涵盖长春、佛山、天津、青岛等基地。
电动化方面，2021年宣布2026年后停止研发/生产燃油与混动新车、聚焦纯电；2024年7月调整命名规则，偶数命名用于纯电轿车（如A4 e-tron、A6 e-tron），奇数保留给燃油/混动。当前产品矩阵涵盖A/Q系列与S/RS性能车，品牌总部仍位于德国英戈尔施塔特。
一、整车制造与销售
品牌与产品矩阵：面向全球市场打造奥迪（Audi）乘用车全谱系，核心包括A/Q系列轿车与SUV，以及高性能的S/RS与超级跑车R8等，覆盖从紧凑型到全尺寸的多个细分市场。
电动化产品线：以e-tron家族为核心，推进纯电车型规模化供给；基于与保时捷联合开发的PPE豪华纯电动平台推出首款量产车型奥迪Q6 e-tron，并在英戈尔施塔特工厂生产。
产销规模与结构：2023财年奥迪集团交付1,918,912辆汽车（其中奥迪品牌1,895,240辆，同比+17.4%），纯电动车型交付178,429辆（同比+51%）。
中国市场供给：通过合资伙伴在华本地化生产A6L、A4L、Q5L、Q3、A3等主力车型，并提供多款进口车型，形成燃油与电动并行的产品供给体系。
二、技术与研发
品牌技术主张：以“Vorsprung durch Technik（突破科技，启迪未来）”为牵引，持续在整车平台、电子电气与智能网联领域投入。
平台与电子电气：基于PPE平台与E3 1.2电子架构，提升整车效率、续航、充电与座舱/车控的软件能力。
软件与数智化：与大众汽车集团旗下CARIAD及大众乘用车品牌共建软件定义汽车中心，聚焦下一代纯电车型的硬件、软件与电子电气架构协同。
标志性技术：形成以quattro四驱、高效内燃机与轻量化等为代表的传统优势技术组合，并在电动与智能领域持续迭代。
三、品牌与赛车运动
超豪华与性能协同：通过集团协同，奥迪与兰博基尼、杜卡迪等品牌在工程技术与品牌势能上形成互补，增强高端与性能形象。
赛事传承与背书：自1982—1984年连续获得世界拉力锦标赛（WRC）厂商冠军，并在勒芒24小时耐力赛等赛事中取得多次胜利，验证工程实力与产品可靠性。
四、销售与服务体系
全球化运营：在欧洲、中国、北美等核心市场构建销售与服务网络，提供从新车销售、金融/租赁到售后保养、数字化服务的全链路体验。
中国市场布局：通过全资子公司奥迪中国与合资伙伴一汽-大众开展业务协同，奥迪中国2009年成立于北京，承担研发、品牌与销售管理、战略与采购、质量技术服务等职能；在华形成由长春、佛山、天津、青岛等基地构成的本地化生产与供应链体系。
五、财务与盈利模式
经营规模与盈利：2023财年奥迪集团销售收入698.65亿欧元，营业利润62.80亿欧元，经营销售利润率9.0%，净现金流47.40亿欧元。
电动化与盈利能力：推进“Performance Program 14”以提升盈利能力，长期目标将经营销售利润率提升至14%；在2024—2025年计划推出20+款新车型，兼顾电动与内燃机产品组合，以应对市场波动并巩固高端电动出行引领者定位。
一、定位与价值主张
面向全球中高端市场，提供融合先进技术、德系工程与豪华设计的乘用车与出行服务，品牌主张为“Vorsprung durch Technik（突破科技，启迪未来）”。核心价值包括：
技术领先：以quattro四驱、高效内燃机与轻量化等传统优势为基础，叠加电动化与智能化能力。
产品矩阵：覆盖A/Q系列轿车与SUV，以及高性能S/RS与超级跑车R8，兼顾豪华与性能。
可持续：推进电动化与循环经济，以碳中和生产与全生命周期减碳为长期方向。
二、客户与市场
客户细分：聚焦高净值城市专业人士、科技早期采用者、性能爱好者与环保意识强的豪华用户，并通过企业/行政车队拓展B2B需求。
区域布局：在全球100+市场运营，战略重点为欧洲、中国、北美，在中国以长春、上海等地为核心形成研发、生产与销售的本地化体系。
三、渠道与收入结构
渠道组合：以授权经销商网络为主，叠加直营/代理制与数字化直销，并通过App、虚拟展厅与体验中心实现线上线下融合。
收入来源（概览）：
整车销售与个性化定制（核心现金牛）；
售后与零部件（稳定复购）；
金融与租赁（提升转化与客单）；
数字服务与订阅（车联网、软件升级等新兴增长点）。
四、关键活动与资源
关键活动：持续投入研发（电动化、自动驾驶、数字化）、智能制造与供应链管理，并推进品牌与用户运营。
关键资源：强大的品牌资产、全球生产网络与技术合作伙伴生态，支撑产品与商业模式的高效迭代与扩张。
五、中国市场的商业模式创新
新零售与直连用户：以上汽奥迪为例，采用“实体电商生态体验”与代理制，实行全国统一售价；消费者可线上配置与下单、电子合同直签，由授权代理商提供咨询、试驾、交付等服务，并通过App“上奥汇”与“奥迪管家”实现一对一全生命周期服务。
渠道布局：计划在2—3年内于80个主要城市布局约200家城市店，以核心商圈触达与高效服务并重。
本土化与技术共创：与华为、Momenta等合作高阶辅助驾驶，推动“油电同智”；推出AUDI新品牌，建设智能数字平台（ADP），并在上海车展首发A5L、Q5L、A6L e-tron、AUDI E5 Sportback等重磅车型，体现“在中国，为中国”的研发与产品策略。
2-3 运营成本
一、财务口径下的关键成本项（公司层面）
营业成本与费用结构：2025年上半年奥迪实现营业收入325.7亿欧元，受外部关税与内部转型叠加影响，当期营业利润10.87亿欧元（同比-45.2%）、税后利润13.46亿欧元（同比-37.5%），营业利润率仅3.3%。同期净现金流9亿欧元（上年同期11.3亿欧元），显示利润承压与现金回笼同步趋紧。上述变化直接反映“材料成本、制造费用、物流与关税、销售管理及研发摊销”等综合成本的上行压力。
关税与原材料冲击：自2025年4月起美国对欧盟进口车关税由2.5%临时上调至25%，虽于7月27日下调至15%，但上半年已形成不可逆成本冲击。奥迪方面称，仅美国关税一项导致公司额外支出超6亿欧元；同时上游钢铝等原材料维持约50%高关税，通过供应链向整车厂传导，进一步挤压毛利。
转型投入与固定成本摊销：电动化与智能化转型带来高强度前期投入（新一代纯电平台、智能驾驶、软件定义汽车、充电网络合作等），而电动车规模经济尚未完全显现，使单位固定成本分摊阶段性抬升；传统燃油车业务收缩与产线/供应链刚性成本之间的错配，也推高了综合制造成本。
降本增效与组织调整：为对冲成本压力，奥迪推进“2029年底前在德国裁减约7500人”的重组计划，目标中期每年节省约10亿欧元；同时推进工厂网络效率评估与产能重构（含关停/改造低效产线），并通过矩阵式组织将管理结构扁平化为三个级别、压降管理费用与间接成本。
二、用户用车成本示例（年度估算，含计算过程）
奥迪A4L 40TFSI（WLTC综合油耗6.9L/100km）—以年行驶1万公里、95号汽油8.16元/L为例：
油费：10000/100×6.9×8.16 ≈ 5,630元
保险：交强险950+ 车船税480+ 车损等商业险约3607+ 三者200万约2133≈ 7,170元
保养：约1,461元/年
停车洗车：停车约5,400元/年+ 洗车约480元/年≈ 5,880元
合计：约20,141元/年（约1,678元/月）。若里程提升（如2万公里/年），按油耗与保险折扣变化，年度总成本约至28,589元（约2,382元/月）。以上为示例测算，实际受地区、险种、停车与驾驶习惯影响较大。
奥迪Q6 40TFSI（WLTC综合油耗9.25L/100km）—以年行驶1万公里、95号汽油7.65元/L为例：
油费：按高速/市区各5000公里、综合约10.25L/100km计，1025×7.65 ≈ 7,841元
购置税：约28,230元（首年必要花费）
车船税：约400元
商业险（三者50万等）：约7,198元
保养：6万公里总保养约9,723元，折算年均约1,620元
首年合计（含购置税）：约36,000元；若仅看用车开销（不含购置税）：约16,660元/年（约1,388元/月）。上述为示例测算，地区与险种差异会带来一定浮动。
三、影响成本的关键变量与控制要点
外部变量：关税与原材料价格波动（钢铝、能源）会直接改变材料成本与物流费用；汇率变动影响进口零部件与海外市场成本；目的地国家的税费与合规要求亦会改变TCO（总拥有成本）。
内部变量：产品组合中电动车占比与规模效应决定制造与研发摊销强度；供应链国产化率与本地化程度影响采购成本与交付稳定性；渠道模式（4S、直营、代理/轻量化网点）影响库存资金占用、终端折扣与售后固定费用；数字化与精细化运营（预测性维护、备件周转、人效提升）可系统性压降费用率。
四、奥迪CEO年薪及结构
最新口径与适用范围
公开渠道未披露2024/2025财年奥迪集团CEO高德诺（Gernot Döllner）的精确薪酬数字。德系车企通常将CEO薪酬拆分为“固定薪酬+短期激励+长期激励+福利/养老金”四大部分，并以年度股东大会披露的“目标薪酬/实际薪酬”口径为准；不同市场版本（如AUDI AG/一汽奥迪/上汽奥迪）在披露口径与税制上存在差异，需以对应公司年报为准。
薪酬结构与典型占比
固定薪酬（Base salary）：与岗位职责挂钩，年度固定发放，通常占总薪酬的~30%—40%（不同公司区间略有差异）。
短期激励（STI）：与年度财务与个人KPI达成度挂钩（如营收、利润、现金流、电动化/数字化里程碑等），多以现金形式发放，常见占比~20%—40%。
长期激励（LTI）：以限制性股票/绩效股/期权为主，考核期3—5年，与中长期股东回报和战略目标绑定，常见占比~30%—50%。
福利与养老金（Perks & Pension）：含公司用车、健康与差旅、补充养老等，合计占比通常~5%—15%。
说明：行业趋势是“基本工资相对稳定、绩效与股权激励占比提升”，以强化管理层与公司业绩及股价的长期绑定。
行业对标（理解奥迪CEO薪酬结构的参考）
共同特征：长期激励在总薪酬中权重最高；基本工资占比相对较低；附加福利与养老金构成补充。上述结构可作为理解奥迪CEO薪酬框架的参考。
获取精确数字的途径
查阅AUDI AG 2024/2025年度报告（Management Report/Corporate Governance部分）中的“Management Board remuneration”章节，或年度股东大会材料中的“Remuneration Report”。
如关注在华实体，可同步查看一汽奥迪/上汽奥迪的公司年报或董事会公告（披露口径与税制不同，数值不可直接与德国总部对比）。
一、矩阵总览
轿车
A3、A4L、A6L、A7L、A8L 覆盖从入门豪华到顶级豪华轿车，含A8L 新能源
SUV
Q2L、Q3、Q3 Sportback、Q4 e-tron、Q5L、Q5L Sportback、Q6、Q7、Q8、Q8 e-tron/Q8 Sportback e-tron 从小型到全尺寸，燃油与纯电并行
高性能
S/RS（含RS 3/4/5/6/7/Q8与RS e-tron GT）与R8 超级跑车
进口车系
A4/A5/A6/A7/A8L、Q7/Q8等，覆盖更宽的配置与价格带。
价格跨度
从十多万元入门紧凑级到两百万元以上顶级豪华/性能/纯电旗舰
二、价格区间总览（中国大陆指导价，单位：万元）
注：以上为常见在售车型的官方指导价区间，实际成交价受地区、配置、库存与优惠影响会波动。
三、细分价位段与代表车型
入门豪华（约15–30万）：A3、Q2L、Q3，适合城市通勤与年轻豪华首购。
中型豪华（约30–50万）：A4L、Q5L/Q5L Sportback、Q4 e-tron，兼顾家用与商务。
中大型豪华（约50–80万）：A6L、A7L、Q7/Q8、Q8 e-tron，空间与科技配置全面升级。
旗舰豪华/性能（约80万以上）：A8L、RS 系列、R8、e-tron GT，面向极致豪华与高性能需求。
四、选购提示
价格口径：以上为指导价，终端成交价受地区、金融政策、置换补贴、库存等影响；新能源车型可能存在购置税减免/减征政策（如部分车型“至高免购置税”或“减3万元”等权益），以当地经销商与当期政策为准。
电动化布局：纯电与插混覆盖Q4 e-tron、Q5 e-tron、Q6 e-tron、Q8 e-tron/Q8 Sportback e-tron、e-tron GT等，价格从30万内延伸至百万级，可按续航、补能与性能偏好分层选择。
营业额口径说明
数据为企业合并层面的年度销售收入（Revenue），单位为亿欧元；按自然财年口径呈现（非自然年）。
“同比”为基于披露口径的近似值，便于快速对比。
历年数据
财年 |
销售收入 |
同比 |
备注 |
|---|---|---|---|
2025 上半年 |
326 |
+5.3% |
中期披露 |
2024 |
645.32 |
-7.6% |
全年 |
2023 |
698.65 |
+13.1% |
全年 |
2022 |
617.53 |
— |
全年 |
2021 |
564.90 |
— |
全年 |
2020 |
499.73 |
— |
全年 |
2019 |
556.80 |
— |
全年 |
2018 |
592.48 |
— |
全年 |
注：2024 年全年数据与同比来自奥迪集团年度披露；2025 年上半年为中期业绩快报；2018—2023 年为公开年报口径的合并销售收入汇总。
补充说明
2024 年受价格竞争、重组费用（布鲁塞尔工厂关停）等因素影响，营收与利润均承压；管理层对2025 年设定的区间为营收675–725 亿欧元、经营利润率7%–9%，并在年中根据外部环境对指引进行动态评估与更新。
利润率口径说明
指标为企业合并层面的营业利润率（Operating Return on Sales, ROS）= 营业利润 / 营业收入，按自然财年统计；币种为欧元。短期波动受价格战、关税、重组费用等影响较大，跨年对比宜结合管理层指引与年报注释理解。
历年营业利润率
财年 |
营业收入 |
营业利润 |
营业利润率 |
|---|---|---|---|
2025 上半年 |
325.7 亿欧元 |
10.87 亿欧元 |
3.3% |
2024 |
645.32 亿欧元 |
39.03 亿欧元 |
6.0% |
2023 |
698.65 亿欧元 |
62.80 亿欧元 |
9.0% |
2022 |
617.53 亿欧元 |
75.40 亿欧元 |
12.2% |
2021 |
564.90 亿欧元 |
58.81 亿欧元 |
10.4% |
注：2025H1、2024、2023、2022 的收入与利润数据及2024年利润率来自公司年报与权威报道；2021 年利润率据同年披露的营业利润与收入测算。2023 年利润率与经营环境说明见年报解读。
趋势与解读
2021→2023：利润率自10.4%升至9.0%（2023 年披露口径），主要受供应链扰动与原材料套期保值波动影响，管理层曾说明剔除该因素后利润率可提升至约10.3%。
2024→2025H1：利润率降至6.0%，并在2025年上半年进一步下探至3.3%（阶段低点），核心压力来自美国关税（上半年约6亿欧元）、重组费用与价格竞争；公司将2025年全年营业利润率指引下调至5%—7%。
长期目标与阶段对比：管理层长期目标为14%经营销售利润率；对比可见，近年利润率显著低于长期目标区间，反映转型投入与外部冲击下的盈利承压。
口径与结论
按“海外收入占比”口径，近年稳定在约60%—65%区间；以2023年为例，按“欧洲以外收入”计算约为62%。按“非本土销量占比”口径，2024年约为59%。受2025年上半年欧洲占比上升影响，按销量口径降至约52%（系阶段性波动）。
关键数据与计算
2023 年（财年口径接近自然年）
欧洲收入：452.4 亿欧元；集团总收入：698.65 亿欧元
海外收入（欧洲以外）= 698.65 − 452.4 = 246.25 亿欧元
海外收入占比 = 246.25 / 698.65 ≈ 35.3%（欧洲占比）；本土（德国）收入约112.8 亿欧元，德国占比约16.1%，据此“非本土/海外”更宽口径≈ 83.9%。
中国财务收益占集团财务收益约64%（体现中国市场对利润的贡献度，口径不同于收入）。
2024 年（全球交付量口径）
全年交付：1,671,218 辆；其中中国：649,434 辆
海外销量占比（中国以外）= 1,671,218 − 649,434 = 1,021,784 辆；占比 ≈ 61.2%。
同年结构参考：德国198,342（−21.3%）、北美240,771（−13%）、中国649,434（−10.9%）、欧洲（不含德国）466,209（−5.9%）、新兴市场116,462（−18.2%）。按地区分布可见，欧洲（含德国）合计约66.5%，中国约38.9%，北美约14.4%。
2025 年上半年（最新动态，销量口径）
全球交付：783,531 辆；其中中国：287,600 辆（−10.2%）、北美：98,712 辆（−9.0%）
海外销量占比（中国以外）= 783,531 − 287,600 = 495,931 辆；占比 ≈ 63.3%。
注：若将“欧洲（含德国）”视为本土，则“非欧洲（海外）”占比= 783,531 − 466,209 = 317,322 辆，占比 ≈ 40.5%（此口径更窄，仅把欧洲视作本土）。
口径说明与趋势解读
“海外业务占比”可按不同口径计算：
收入口径：海外收入/总收入（可按“欧洲以外”或“非本土（含德国）”定义）；
销量口径：海外销量/总销量（常以“中国以外”或“非欧洲”定义）。
2024 年海外占比偏高，主要由中国与北美拉动；2025 年上半年因欧洲占比提升、中国在同比回落，销量口径的“海外占比”阶段性降至约63%（中国以外）或约40%（非欧洲）。利润端受美国关税与重组费用影响较大，2025H1 对奥迪品牌利润拖累显著，但该因素不直接改变上述占比口径。
一、全球总览
截至2023年12月31日，奥迪集团（含Audi、Bentley、Lamborghini、Ducati）全球员工总数为87,736人，其中德国53,919人。以下分布均以2023年末口径为准。
二、按国家分布（员工人数）
国家/地区 |
员工人数 |
|---|---|
德国 |
53,919 |
匈牙利 |
10,014 |
英国 |
6,489 |
意大利 |
5,151 |
西班牙 |
4,063 |
比利时 |
1,364 |
巴西 |
1,337 |
印度 |
7,646 |
泰国 |
6,341 |
墨西哥 |
1,365 |
美国 |
1,337 |
其他 |
9,445 |
合计 |
87,736 |
注：为奥迪集团合并口径（含Audi、Bentley、Lamborghini、Ducati），国家分布按集团披露明细汇总。
三、按职能与地区趋势
职能结构（集团层面）：行政与非生产岗位占比较高；2029年前计划裁减7,500个岗位，主要集中在行政与研发等非直接生产领域，且已明确将就业保障延长至2033年底。该调整旨在提升效率与灵活性，预计每年节省约10亿欧元成本。
地区趋势：截至2024年，全球员工约8.8万人，其中德国约5.5万人（占比约62%）；与2023年末口径基本一致。2025年仍按既定重组计划推进人员结构优化。
四、中国区员工与组织节点
奥迪中国（北京）：员工600+人，统筹品牌在华战略、研发、生产、销售与政府事务等跨合资企业协同。
生产基地与主要节点：
长春：一汽-大众奥迪生产基地（A4L、A6L、Q5L、Q5L e-tron、A6L e-tron 等）；
佛山：一汽-大众佛山工厂（A3、Q2L、Q2L e-tron）；
天津：Q3/Q3 Sportback 及7速S tronic变速器；
青岛：A3/A3 Sedan 与高压电池工厂。
上述为中国区主要业务与生产节点，具体员工数未在公开报告中按城市细分。
一、全球管理董事会（截至2025年11月）
高德诺（Gernot Döllner）：奥迪汽车股份公司管理董事会主席（自2023年9月1日起），统筹品牌电动化转型与产品战略优化。
石柏涛（Markus Schäfer）：管理董事会销售及市场董事，主导全球营销与产品上市节奏，2025年是奥迪产品大年。
杰弗里·布科特（Geoffrey Bouquot）：管理董事会发展董事（自2025年1月1日起），负责技术开发与“软件定义汽车”路线，目标将新车型开发周期缩短至36个月。
宋斐明（Fermín Soneira）：奥迪·上汽合作项目CEO，推进“AUDI”品牌在华落地与运营。
其他关键成员：温泽岳博士（Dr. Jürgen Unser），奥迪中国总裁，负责在华业务协同与组织推进。
二、中国区领导团队与组织角色
罗英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）：奥迪中国总裁（2025年进博会期间以该身份公开亮相），统筹品牌在华战略落地与合资伙伴协同。
曾慧芳（Petra Tscheu）：奥迪中国销售及市场营销执行副总裁，负责品牌在华营销体系与用户运营。
安德楷（Karl-Thomas Neumann）：一汽奥迪销售有限责任公司总经理，推进一汽奥迪渠道与产品矩阵优化。
李凤刚：一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理（2025年9月调任一汽富华生态，11月出任北京现代总经理）。
施鹏泽：上汽奥迪营销事业总经理，负责上汽奥迪品牌与销售业务。
谢施奇：上汽奥迪营销事业执行副总经理，协助推进品牌在华传播与销售执行。
三、在华双品牌与关键合作
双品牌架构：四环品牌“奥迪”与全新“AUDI”在中国市场差异化定位、协同共赢；2025年进博会首次以双品牌同台亮相，展示奥迪100 Coupé S、A6L e-tron、E5 Sportback等标志性车型。
战略合作生态：与本土伙伴华为、宁德时代、Momenta等建立合作，围绕智能电动与智能网联加速本土化落地。
产品与节奏：2025年在华推进“产品大年”，计划推出7款新产品，强化电动与智能矩阵。
一、品牌理念与价值主张
核心理念：“突破科技，启迪未来”（Vorsprung durch Technik），以技术创新为品牌长期驱动力，塑造面向未来的高端出行方式。
价值支柱：整合与多元（Integration & Diversity）、平等机会与反歧视、负责任的领导力、全员共决，并以ESG为战略底座，将环境与社会责任纳入经营全流程。
战略关键词：以Audi e-tron（电动化）、My Audi（数字化生态）、Audi AI（智能化）为三大方向，推动从产品到服务的系统性变革。
二、文化内核与行为方式
工程与质量文化：以“标准即文化”为共识，强调“在中国买到的奥迪，就是全球最好的奥迪”，以严苛的质量过程控制与供应商体系共建，打造可复制的全球品质标杆。
用户与体系文化：率先建立4S店网络与统一服务标准，形成“以用户为中心”的全链路体验；在组织内部倡导团队协作与跨文化融合（中德），以专家与团队共治保障复杂项目的高质量交付。
创新与长期主义：以创始人精神为底色，强调长期投入、打破技术边界与追求极致，在动力、底盘、电子电气与灯组技术等关键领域持续定义行业上限。
三、可持续与负责任的企业治理
环境与生产：推进Mission:Zero环境计划，英戈尔施塔特主工厂自2024年1月1日起实现净碳中和；以“减量化—再利用—再循环”的闭环思维推动资源高效与循环经济。
人权与供应链：将人权与环境社会标准纳入全球供应链管理，强调合规与诚信、反腐败与公平竞争，以系统性风控保障商业活动的可持续性。
员工与工作世界：提供公平工作条件与现代化工作方式，聚焦培训与发展、工作与生活平衡、职业健康与安全，并通过数字化持续提升组织效率与员工体验。
四、在中国的本土化实践
全价值链本土化：在研发—采购—生产—营销全链条实现本土化，2016年国产车型贡献约91.5%销量，显著提升市场响应速度与成本效率。
服务与渠道：率先引入4S模式并建立覆盖全国的网络，连续多年在J.D. Power中国汽车销售/售后服务满意度豪华车市场排名中夺冠，累计夺冠次数达21次。
本土化研发与用户洞察：以中国用户需求为导向进行产品与配置优化（如加长轴距等），并通过用户数据与CRM体系持续迭代服务体验。
全球地位
奥迪在全球豪华车阵营中长期位居第一梯队（BBA：奥迪/奔驰/宝马）。以2023年为例，奥迪全球交付约190万辆，在BBA中位列第三，保持稳定的头部格局。品牌以“突破科技，启迪未来（Vorsprung durch Technik）”为核心主张，在电动化与智能化持续投入，维持技术引领者形象。
中国市场地位
份额与规模：2024年在华交付约64.94万辆（含进口），位列BBA第三；但细分到“国产燃油豪华车”，一汽奥迪以550,136辆的规模位居该细分市场第一，显示其在传统燃油高端市场的根基依然稳固。
历史与用户基盘：一汽奥迪在华累计销量已突破900万，是首个且唯一达成该里程碑的豪华品牌；2023年在华累计已达800万+，长期积累带来显著的品牌与用户资产优势。
渠道与补能：加速构建高端纯电服务生态，已布局200+核心商圈充电站、近600个充电桩，并整合140个经销商充电站与200万+主流公共充电桩，补能体验处于行业第一阵营。
技术与产品力
研发与验证标准：坚持PEP 48个月开发流程，额外投入6个月进行零部件与整车质保认可；在极端工况、耐久、防腐等测试上累计行驶百万公里级里程，确保长期可靠性与安全性。
安全验证体系：自建高规格碰撞中心，投资超2亿元，可覆盖国标、C-NCAP/C-IASI等全量碰撞与翻滚测试，并开展大量超越标准的内部试验（如正面柱碰、80 km/h追尾等），以严苛标准树立豪华安全标杆。
电动化平台与技术：依托MLB Evo、MEB、PPE、J1四大平台覆盖各级别细分市场；量产车型中，RS e-tron GT基于J1平台，支持800V高压快充，峰值功率最高可达270 kW，体现奥迪在电动化与补能技术上的领先布局。
品牌与行业影响力
标准与模式的开创者：率先在华建立4S店体系与统一服务标准，推动豪华车渠道与服务范式升级；在产品层面多次引领本土化创新（如1999年A6（C5）加长90毫米），形成“豪华车入华必加长”的行业共识。
品质与口碑沉淀：长期保持高水平的销售与服务满意度，曾在J.D. Power中国汽车销售满意度（SSI）与用户服务满意度（CSI）评选中累计19次夺冠，品牌“高品质+高可靠性”的心智占据行业高位。
总部城市：德国·英戈尔施塔特（Ingolstadt）
所属国家：德国
品牌归属：大众汽车集团（Volkswagen Group）全资子公司。
补充说明
奥迪股份公司（AUDI AG）的注册地与集团总部同在英戈尔施塔特；品牌历史上重要的制造与行政中心亦位于此，设有奥迪论坛（Audi Forum Ingolstadt）作为品牌展示与博物馆空间。
一、核心判断
短期处于“承压修复期”：2024年利润显著下滑、2025年盈利指引再下调，且外部关税与重组费用对利润形成挤压；但现金流与经营韧性尚在，三季度盈利已出现环比回升迹象。
中期拐点取决于“降本+新品+本土化”三件事：2025-2027年产品大年与平台架构落地，叠加在中国市场的双品牌协同与供应链效率提升，具备阶段性修复与估值再定价的土壤。
关键跟踪点：利润率修复是否兑现（2025年营业利润率指引区间下移至4%-6%）、美国关税与产能布局进展、AUDI双品牌在中国的销量与毛利表现、2026年技术兑现期的产品力释放。
二、关键数据与经营动态
2024财年：销售收入约645.32亿欧元（同比-7.6%），营业利润约39.03亿欧元（同比-37.8%），经营销售利润率6%；全球交付约169.25万辆。利润承压的主因包括车型更新换代、重组支出（如布鲁塞尔工厂关停）等。公司维持2025年营收675-725亿欧元、经营利润率7%-9%、净现金流30-40亿欧元的指引。
2025年前三季度：总营收约484亿欧元（同比+4.6%），营业利润约16亿欧元，净现金流约21亿欧元；三季度营收158亿欧元（同比+3.2%），营业利润4.68亿欧元，营业利润率约3%。累计交付同比约-4.8%，其中纯电车型前三季度约12.3万台（同比约+60%），三季度纯电交付约6.2万台。
2025年11月最新进展：公司再次将2025年营业利润率指引下调至4%-6%（此前为5%-7%），主要受关税与重组影响；三季度奥迪品牌营业利润率约2%。管理层称今年关税预计带来约13亿欧元损失。
三、增长驱动与潜在催化
产品与平台：2025-2027年在华密集投放，至2027年预计向中国市场推出14款新车型；双品牌协同（奥迪与AUDI）在中国深化，AUDI品牌首款车型E5 Sportback已于9月上市，强化对新用户群的覆盖。
本土化与合作：强调“中国模式”，与华为、宁德时代、Momenta等深度协作，聚焦智能化与电动化平台落地，提升研发与市场响应速度，并带来成本效率优化。
电动化节奏：2025年将推出多款插混（PHEV）车型；2026年被视为技术兑现窗口，计划集中投放全尺寸高效SUV、入门级纯电、高性能RS等新品，且旗舰SUVQ9有望打开超豪华电动细分。
盈利质量改善：三季度显示毛利率环比改善，部分受益于“资本化研发摊销”随产品落地而优化成本结构，若新品放量与平台化复制延续，利润率修复具备延续性。
四、主要风险与对冲
外部：美国关税与贸易不确定性——2025年上半年关税对奥迪品牌影响约13亿欧元；若在美设厂短期资本开支与爬坡成本高，长期有望对冲关税并优化北美供给链。
内部：产品大年与双品牌并行带来的渠道与品牌内耗风险、软件/平台切换期的执行风险（如与保时捷联合平台项目延迟）、以及欧洲与中国需求波动。对冲在于降本增效的持续执行与现金流管理。
五、估值与观察指标（投资框架）
估值锚点：在利润率承压期，EV/EBITDA相对PE更具参考性；修复期关注PE重估与自由现金流改善。
重点跟踪的“八项指标”：
2025年四季度与全年营业利润率是否向4%-6%靠拢；
中国区双品牌销量与单车毛利（AUDI品牌爬坡效率）；
纯电车型销量与车型结构（800V平台、高价位车型占比）；
美国关税与本地化产能决策进展；
研发资本化与摊销对毛利的结构性贡献；
插混（PHEV）车型销量与盈利质量；
现金流与净现金流兑现度（库存与应收周转）；
2026年新品（含Q9）上市节奏与订单转化。