近期，受行业波动影响，部分航运公司及船舶经营人为压缩运营成本，将“经济账”置于“安全关”之上，未能严格履行船舶最低安全配员证书要求。诸如“大船小证”、“有证无人”等违规现象抬头，给船舶航行安全带来巨大风险。安全配员绝非小事，隐患终将酿成大祸。为敲响警钟，本期将剖析配员不足典型案例，望广大船员朋友与航运公司经营者汲取教训，切勿心存侥幸、因小失大，最终追悔莫及！
01
案例一
2025年6月28日0830时至1140时，“顺2**”轮从上海浦东新区到上海杨浦朱家门码头航次，连续航行时间不超过10小时，船上仅配备二类船长和驾驶员，缺少二类轮机员，未满足船舶的最低配员要求。
案例二
2025年6月18日，“钢***8”轮从上海崇明到浙江嘉兴的航次中，船舶配员不符合最低安全配员要求，该船本航次实际仅配备二类船长和普通船员，与内河最低配员证书要求相比，缺少二类轮机员一名。
案例3
2025年5月6日，“津***8”轮从杭州至上海杨浦航次中，最低配员证书要求配备二类船长1名，二类轮机员1名，但实际仅配备二类船长1名，缺少二类轮机员1名。
上面的案例，都是缺少了船舶轮机员。因此，在这里呼吁广大船东，轮机员可不仅仅只是启动一下机器这么简单啊！
02
03
有人无证
不具有船员资质的人员在船上任职、持有渔船证书在商船上任职、证书失效在船上任职。
有证无人
租借证书，证书挂靠在船上，但人未在船从事相应岗位工作。
无人无证
船员在数量和等级上都不符合安全配员要求。
小证大用
船员持低等级证书充任高等级的船员、超出适任证书核定航线外水域航行。
超时航行
连续航行超时，未按照附加规则增配船员。
其他情形
超越船员职务证书限定的船种外任职、冒用他人适任证书或伪造的船员职务证书、通过弄虚作假的方式取得适任证书等。
文章已到底，还请给【航运在线设为星标★】，经常点在看，点赞，给我们评论区留言。让我们知道你一直在哦~
往期精选
★
更多新闻资讯可点击下方“阅读原文”获取
