2025年11月7日，在第八届中国国际进口博览会期间，世界级综合化工制造企业旭化成成功举办电解液专题研讨会。
作为旭化成连续四年参展进博会的重要活动，本次研讨会汇聚旭化成、EAS Batteries GmbH、佛瑞亚海拉等企业代表及多家行业媒体，聚焦乙腈（AcN）电解液的技术突破、产业应用及未来趋势，共同探讨起动/辅助电池“铅改锂”的创新方向，展现了旭化成深耕中国市场、推动绿色能源发展的决心。
图：研讨会现场
铅改锂进程加速，市场前景广阔
针对起动/辅助电池“铅改锂”这一行业趋势，与会专家普遍认为技术成熟度与成本控制是推动替代进程的关键。
上海顶皓新材首席技术官兼研究院院长李国华博士表示，从技术层面看，铅的危害已成为共识，为减少污染、改善环境，铅被替代是大势所趋。目前磷酸铁锂电池因安全性高已成为市场主流选择，在动力电池领域占比达81%，且圆柱电池技术的成熟推动其逐步走向实用化。然而，成本问题仍是当前大规模推广的主要瓶颈。
图：李国华
“目前在欧洲市场，12V锂电池作为汽车起动/辅助已基本普及，国内市场虽起步较晚但发展势头迅猛。”上海海拉电子有限公司南京研发中心能源部系统高级主管刘灿指出，各大OEM（整车厂）的技术诉求与采购需求持续增长，随着环保法规完善、消费者意识提升及行业技术积累，12V锂电池在国内的普及速度将加快，未来有望全面替代铅酸电池。
图：刘灿
旭化成乙腈电解液：以核心技术破解高低温与耐久性难题
研讨会上，旭化成株式会社研究开发本部事业创造推进部项目总监饭塚裕人博士重点介绍了公司最新研发的乙腈电解液产品。该产品针对产业政策及区域需求开发，通过核心技术突破，成功解决了车载12V起动/辅助电池的多重性能平衡难题。
图：饭塚裕人
饭塚裕人介绍，车辆在低温环境下仍需保持稳定驱动，12V起动/辅助电池作为发动机及各类控制系统的起动电源，承担着重要作用。锂电池虽具备能量密度高、寿命长等优势，但存在低温起动性能较差的缺陷。因此当前12V起动/辅助电池领域仍广泛采用铅酸电池。
而要提升锂电池的低温起动性能，提高电解液的离子导电性（即促进锂离子迁移）是有效手段，且溶剂的选择对此至关重要。
饭塚裕人指出，旭化成采用乙腈作为电解液溶剂，相较于其他溶剂，在-40℃极低温条件下仍能保持优异的放电容量。同时，在电池充放电循环中，旭化成的核心技术还能够让乙腈稳定不分解，实现高倍率放电与高温耐久性的最佳平衡。
不仅如此，饭塚裕人强调，传统锂电池在-30℃环境下进行瞬时高负荷放电时，10支电芯并联配置无法达标，能满足OEM要求的只有12支电芯并联配置。而采用旭化成乙腈电解液的原型电池，即使在10支电芯并联配置下也能满足OEM要求，由此可将电池包中的电芯数量减少16%。
除了低温性能外，旭化成的乙腈电解液在循环寿命以及快充的性能上也有所提升。饭塚裕人指出，EAS Batteries GmbH公司的测试数据显示，采用该电解液的电池在24分钟/次的急速充放电循环2000圈后，容量维持率仍超过80%。
安全性与成本问题是行业媒体关注的焦点。饭塚裕人明确表示，乙腈电解液的安全性与传统电解液持平。
EAS Batteries GmbH董事总经理Michael Deutmeyer表示，乙腈仅为电解液成分之一，且在欧盟不属于有毒物质，其在生产应用中未出现毒性相关问题，安全性有充分保障。成本方面，尽管磷酸铁锂电池初期采购价约为铅酸电池的三倍，但磷酸铁锂电池具备10倍于铅酸电池的循环寿命，且配备电池管理系统实现全程数据监测，从全生命周期来看综合成本更具优势。未来随着技术迭代与规模化生产，锂电池成本有望进一步下降。
图：Michael Deutmeyer
2026年落地，多领域应用可期
在产业化落地方面，Michael Deutmeyer透露了具体时间表：基于旭化成技术的高功率电池将于2026年3月在德国实现量产，并于年内启动销售；葡萄牙的大规模生产基地将专注于84V高功率、高能量磷酸铁锂电池生产，预计2029年前启动生产。
Michael还透露，目前已有海事、工程、电动汽车等多个领域的客户表达了应用量产电芯的意向。
李国华表示，旭化成电解液技术为行业提供了解决低温性能问题的方案，起动电池“铅改锂”将首先在用户接受度较高的高端车型先行。
此次电解液研讨会的成功举办，不仅展示了旭化成在电解液材料领域的技术实力，更搭建了产业链协同创新的交流平台。未来，随着乙腈电解液技术的持续优化与量产落地，将为“铅改锂”进程注入强劲动力，助力全球绿色低碳转型目标的实现。
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