◆连云港、上海海通国际成立滚装公司◆达飞海运10艘超大型箱船明年开始陆续投运◆新加坡9月份船舶注册量激增

11月4日晚，连云港港口股份有限公司（601008.SH）发布公告，近日，连云港与上海海通国际汽车码头有限公司合资设立云港互连滚装物流有限公司完成工商登记手续。注册资本2000万元人民币。据此前公告，双方以现金出资，连云港拟出资1200万元，出资比例为60%，上海海通国际汽车码头有限公司出资800万元，出资比例为40%。

上海海通国际汽车码头有限公司是由上港集团、上汽安吉物流、日本邮船、NYK Holding (Europe)、 B.V.、华轮威尔森瑞典中区码头公司、上海汽车工业香港有限公司合资设立，上港集团持股40%。

11月4日，由长荣海运、阳明海运、万海航运联合运营的东南亚新航线在天津港正式上线；同日，地中海航运(MSC)独家运营的全新东南亚Sambar航线“迭戈”轮也自天津港启航。

三家海运公司联合运营的新航线主要往返中国与印度尼西亚、新加坡和马来西亚，班期稳定、舱位充裕，能够满足客户在生产周期、交货期等方面的供应链需求。

地中海航运的Sambar航线每周一班，部署6艘4200TEU级全集装箱船，主要连接中国与越南、泰国和马来西亚，可保障炭黑、卷钢、自行车及配件、家具、机械设备、化工品等货物运输的规律性与可靠性。

11月5日，海口海关介绍，1架空客A330-941型飞机近日在海口海关所属海口美兰机场海关通关，货值约8.07亿元，减免税款约1.14亿元。这是海南自贸港交通工具及游艇“零关税”政策实施以来第4架享惠的“零关税”大型飞机，再创交通工具及游艇“零关税”政策项下单票享惠数额新高。

海南自贸港封关运作前，海关对海南自贸港注册登记并具有独立法人资格，从事交通运输、旅游业的企业(航空企业须以海南自贸港为主营运基地)，进口用于交通运输、旅游业的船舶、航空器、车辆等营运用交通工具及游艇，免征进口关税、进口环节增值税和消费税。

近日，全球海事论坛最新研究指出，首批使用氨燃料的散货船有望于2029年投入南非至欧洲的铁矿运输航线，并在2035年前实现全面脱碳。这一“绿色航运走廊”被认为将成为全球首批“由南向北”的零碳航线之一。

航线起点为南非主要铁矿石出口港口所在地西开普省的Saldanha湾，终点为荷兰鹿特丹港。在走廊启动初期，氨燃料预计将主要在鹿特丹进行加注。同时，Saldanha湾将逐步建设本地设施，目标是成为该航线绿色氨燃料生产与加注中心，到2035年，有望完全满足航线船舶的燃料供应需求，既维持矿产出口功能，又具备国际绿色燃料加注枢纽的双重定位。

日前，达飞海运集团宣布，该集团订造的10艘LNG双燃料动力24000TEU级超大型集装箱船将于2026年开始陆续加入达飞海运集团船队，这些船舶将全部注册法国船旗。外媒消息称，该批新船总投资超20亿美元，新船载箱量最高可达24212TEU，包括2200TEU冷藏箱。所有船舶采用LNG双燃料动力，并兼容生物甲烷和合成甲烷等燃料。

达飞海运集团今年年初曾将其新造大型船舶注册于新加坡，而此次该公司决定在法国注册新船更受到市场广泛关注。达飞海运集团正处于扩张进程中，计划新增129艘船舶，总运力超过170万TEU。目前，该公司营运船舶超过650艘、400万TEU，2024年该公司承运箱量超过2300万TEU。

根据Alphaliner最新数据，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）运力突破700万TEU，市场份额达21.2%。Alphaliner数据显示，截至2025年11月2日，全球集装箱船队规模达到7449艘，运力3334.1万TEU。

具体而言，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第1，运营955艘船，其中自有船舶688艘、租入船舶267艘，总舱位达到700.3万TEU。此外，地中海航运还持有124艘，总计217.4TEU新造集装箱船订单。第2马士基（460.3万TEU）。

新加坡船舶登记处（SRS）9月份新增802.9万总吨位，使注册船舶总吨位达到1.27772亿总吨。当月共有94艘船舶加入该注册机构，使其船舶总数达到4230艘。其单月增量已超过过去12年中除两个年份外的全年增长量，该机构仅在2014年（增长863.4万总吨）和2024年全年（增长846.0万总吨）的注册吨位增幅超过今年9月的单月数据。

新加坡注册文件显示，Seaspan已将原注册于马绍尔群岛的业务转移至新加坡，还同步注册88家疑似作为单船公司的实体，作为新加坡旗船舶的注册船东。此前太平洋航运宣布，将把旗下约半数干散货船从香港注册地转移至新加坡，并将公司总部迁往新加坡。

10月28日，日本与美国签署旨在推进美日两国在造船领域开展合作的合作备忘录，两国将设立“美日造船工作小组”，并围绕以下五大领域进行合作：

扩大两国造船产能，建立两国的企业合作关系，通过战略性投资对造船厂进行现代化改造；推进对美国海事产业基础的投资；明确两国政府出台的对公务船及商船需求产生影响的相关政策，探索双方可操作的技术规格，以提高生产的兼容性；加强教育与培训，培养造船人才，实现人才培训及教育项目的标准化流程；两国合作开发和应用先进技术，包括数字化解决方案与先进制造技术（如人工智能、机器人技术），以及优化高端船舶设计。