深圳无人机及EVTOL电池产品出口欧美指南（英国篇）

4 英国（UK）

4.1 监管与制度：UKCA 路径、CAA 对 eVTOL/UAS 监管、UK REACH、UK RoHS

英国脱欧后，建立了独立于欧盟的产品合规和航空监管体系。产品准入方面，原先的 CE 标志在大多数非医疗类产品上逐步被 UKCA（UK Conformity Assessed）标志取代。尽管当前存在过渡期，但英国政府已多次延长部分产品类别的 CE 接受时间，出口企业应密切关注政策动向，以避免切换节点措手不及。

在航空监管方面，英国民航局（CAA）在脱欧后继承了 EASA 大部分适航框架，但也开始引入本土适用的适航指令和咨询通告。例如，在 eVTOL 领域，CAA 发布了与 EASA SC-VTOL 相近的特种条件文件，并在能源系统安全与冗余要求上基本保持一致，但在部分验证路径和文件模板上存在差异，这意味着企业不能简单照搬 EASA 申请材料直接使用于英国申请。对于无人机（UAS），CAA 沿用“开放类—特定类—认证类”三分模式，但在飞行高度、BVLOS（超视距飞行）申请、保险和飞行员资质等细节上有英国特有的规定。

化学与环保法规方面，英国建立了 UK REACH 和 UK RoHS，分别对应欧盟的 REACH 与 RoHS，但 SVHC（高度关注物质）清单更新节奏可能与欧盟不同。出口到英国的无人机或 eVTOL 电池及相关充电设备，需单独完成 UK REACH 通报与 UK RoHS 检测。

出口提示：如果同一批产品同时出口欧盟与英国，建议在设计阶段选择双版本合规策略，即一次检测同时出具 CE/UKCA 双报告，以节省后期重复测试成本。

4.2 技术性贸易措施与标准采用（BS/EN/IEC 等的 UK 版采标）

英国标准化机构（BSI）在脱欧后继续采纳 EN/IEC 系列标准，但以 BS EN / BS IEC 的形式发布本土版本。在航空电池领域，BSI 通常直接引入 IEC 62133-2、IEC 62619、EN 50604-1 等作为 UK 版本，并在必要时增加英国本土附录。

对于航空适航类标准（如 DO-311、DO-160、SAE ARP 系列），CAA 没有自行制定版本，而是认可国际原版文件。因此，从技术要求上看，出口到英国的 eVTOL 与无人机电池在安全测试内容上与欧盟几乎一致。但由于 UKCA 符合性声明（DoC UK 格式）和 UK REACH、UK RoHS 路径不同，合规文件准备需做双版本管理。

实务建议：在供应链管理中，要求检测机构提供 测试原始数据，并授权同时出具 CE 与 UKCA 版本的合格报告，减少重复试验时间。

4.3 认证流程：UKCA 一致性评估、指定机构、转关与北爱协议注意事项

UKCA 认证流程与 CE 类似，包括：

确定适用法规与标准（LVD、EMC、RED、RoHS、REACH 等）；

选择自我声明或通过指定机构（Approved Body）第三方评估；

编制技术文件（TD）与风险评估；

签发符合性声明（DoC UK 格式）；

加贴 UKCA 标志。

北爱尔兰特殊情况：根据《北爱尔兰议定书》，在北爱销售的产品若遵循欧盟法规，可继续使用 CE 标志并进入市场，但从北爱再进入英国本土则需符合 UKCA 要求。出口企业需在物流与标签环节做好区分，以免因标志错误导致海关扣货。

4.4 标签与文件：UK 专属标识、合格声明（DoC UK 格式）

UKCA 标签必须在产品本体或铭牌上清晰可见，不可用单纯外包装替代（除非尺寸限制）。合格声明需使用 UK 格式，并由英国境内的“责任人”（Responsible Person）签发，该责任人可为制造商、进口商或在英设立的授权代表。

无人机与 eVTOL 电池在出口到英国时，除了 UKCA 标识，还需遵守 CAA 的机载标签规范（如电池序列号、额定参数、危险品符号），以及 UK REACH 要求的化学品标识。

4.5 过渡期与与欧盟差异清单（出口注意）

当前 CE 在英国部分领域的接受期限延长至 2025 年底，但这一政策可能随政府调整而提前结束。与欧盟的差异主要包括：

UK REACH/SVHC 清单更新节奏不同，可能出现欧盟已禁而英国未禁，或反之的情况；

UKCA 与 CE 符合性声明格式不同，且 UKCA 需有英国境内责任人；

北爱尔兰地区的特殊标识要求（CE + UKNI 或单 CE）。

出口提示：在出口合同中应明确目标市场标志与法规版本，避免在同一生产批次上混用 CE 与 UKCA，导致清关或市场监管风险。