【1】中新网6日电 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年9月，汽车商品进出口总额为248.9亿美元，同比增长0.9%。 其中出口金额210.3亿美元，同比增长9.8%。
2025年1-9月，我国汽车商品累计进出口总额为2068.1亿美元，同比下降1.0%。 其中进口金额342.6亿美元，同比下降32.9%;出口金额1725.5亿美元，同比增长9.3%。
从数据上看，汽车进口继续调整。 这表明中国对进口汽车商品的需求持续收缩。 如，在汽车进口数量上，2024年，累计汽车进口量为70.5万辆，连续四年下滑。 今年前9月汽车进口数量更是同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大。 从趋势上看，2025年汽车进口量预计将继续下降。
相比之下，汽车出口韧性凸显。 根据中汽协此前公布的数据，2025年9月，汽车出口65.2万辆，同比增长21%。 2025年1-9月，汽车出口495万辆，同比增长14.8%。 中国新能源汽车及产业链相关产品，在国际市场上持续保持着强大的竞争力和增长韧性。
当前我国汽车商品贸易格局已进入由出口主导的新阶段。 进口的持续萎缩与出口的稳健扩张形成鲜明对比，标志着我国汽车产业在国际分工中的地位正发生根本性转变，从过去的引进来为主，转向了更高质量的走出去。
【2】据消息人士透露，波兰正在努力实现一项协议，从美国进口液化天然气（LNG），以供应乌克兰和斯洛伐克。 该协议将进一步加强欧盟与美国能源的关系。
波兰能源部在周三晚间向路透表示，波兰正与美国、斯洛伐克、乌克兰合作，探讨进口美国天然气的可能性，以提高区域的能源安全。
消息人士说，在本周稍晚于雅典举行的跨大西洋能源会议上，预计官员们将宣布一项推动进口的联合声明。
消息人士指出，双方将讨论向斯洛伐克供应的条款。 据了解，将透过波兰，每年向南出口的天然气可能高达40亿至50亿立方米，与斯洛伐克每年的天然气消费量大致相当。
在美国政府推动天然气和核技术出口的之下，欧洲和美国官员和企业将达成最新能源协议。
一位美国官员表示，之前双方没有掌握历史契机，让欧洲摆脱对俄罗斯能源依赖，并转向美国。 本届政府正全力以赴，形势出现了真正的转变。
欧盟在上个月提出了终止对俄罗斯石油和天然气采购的新计划，并推出新的制裁方案，到2027年将停止从俄罗斯进口液化天然气。
部分欧盟成员国一方面支持乌克兰战争，另一方面继续购买俄国能源。 这招来美国总统特朗普的批评。
一名外交官表示，美国能源部长Chris Wright在9月向欧洲各国部长传达了相当强烈的信息，作为能源伙伴，美国具有可靠性，以及美国有意与欧洲开展更多合作。
欧盟液化天然气的使用量今年已经攀升至历史高位，美国目前约占供应量的55%，高于2021年的27%。 据路透分析，完全使用美国液化天然气，取代从俄罗斯进口天然气，此一比例将上升至80%以上。
【3】美国石油巨擘埃克森美孚（ExxonMobil）近日与以色列Energean及以及希腊Helleniq Energy签署协议，将在希腊西部外海展开天然气勘探，显示美国正积极扩大在地中海的能源布局，配合特朗普政府取代俄罗斯对欧洲供气的战略。
路透社报道，美国能源部长莱特（Chris Wright）周四（6日）在雅典的会议上表示，美国拥有庞大的天然气储量，现正抓住机会向欧洲出口液化天然气（LNG），协助欧盟在未来几年逐步淘汰俄罗斯天然气进口。 「我们现在有巨大的机会，可以把俄罗斯的天然气，全部挤出西欧市场，」莱特说，「每一分俄罗斯没卖进欧洲的天然气，都将留在地底，而不是流入俄罗斯的战争机器。」
根据协议，埃克森美孚将与以色列外海天然气开采商Energean及希腊能源公司Helleniq合作，在希腊西部外海进行勘探。 埃克森美孚全球勘探副总裁阿迪尔（John Ardill）表示，这项协议为2027年前后的试钻投资奠定基础，预计2026年底或2027年初展开首轮钻探，若顺利，首批天然气可望在2030年代初期产出，整体投资金额约介于5,000万至1亿美元之间。
目前希腊油气产量有限，国内发电与民生高度依赖天然气进口，当局正积极推动自有气田开发，并强化其作为欧洲能源中转枢纽的角色。 上月，希腊政府已指定由另一美国石油巨擘雪佛龙（Chevron）与Helleniq组成的联盟为其他海上区块的优先开发者
Energean执行长里加斯（Mathios Rigas）表示，该区块的天然气未来可供应希腊内需，或透过TAP天然气管线系统输送至意大利，该管线目前连接中亚与南欧，是欧洲能源多元化的重要路线。 美国官员在雅典的签约仪式上对此合作高度赞扬。 美国新任驻希腊大使吉佛伊（Kimberly Guilfoyle）表示：「美国回来了，并且开始在爱奥尼亚海钻探。」
欧洲方面，今年7月承诺未来3年每年将购买约2,500亿美元的美国能源，涵盖石油、液化天然气与核能技术，进一步深化跨大西洋能源合作。
【4】根据德国商业新闻媒体《商报》（Handelsblatt）周四报导，美国科技巨头谷歌（Google）计划在下周公布有史以来规模最大的德国投资计划。
报道指出，谷歌将于11月11日与德国副总理兼财政部长克林拜耳（Lars Klingbeil）共同召开记者会，宣布该投资项目的相关细节。
该报道指出，根据谷歌文件显示，该投资计划包括建造基础设施和数据中心，以及推进利用再生能源与废热（waste heat）的创新项目。 谷歌也有意扩大在慕尼黑、法兰克福和柏林的据点。
谷歌尚未对此报道发表评论。
谷歌正积极推进其全球AI策略。 10月中旬，谷歌才宣布将在印度南部安得拉邦港口城市维沙卡帕特南（Visakhapatnam）设立区域的首座AI中心与千兆瓦（GW）级的数据中心，预计在2026至2030年间分阶段完成。 这项投资案将达到150亿美元，是谷歌迄今在印度规模最大的资本投入，以加速其在亚太地区的AI布局。
【5】11月6日，据环球网援引知情人士消息称，日产汽车已同意以970亿日元（约合人民币45亿元）出售其位于横滨的全球总部大楼，买方为在香港上市的汽车零部件制造商敏实集团支持的财团。
此次交易将由KJR Management（美国私募巨头KKR & Co.旗下的日本房地产子公司）主导，敏实集团为主要出资方之一。日产预计将在周四晚些时候正式宣布这一出售消息。
日产总部大楼位于日本横滨车站附近的黄金地段，于2009年从东京迁址而来，除办公功能外，还设有展示日产车型的展厅。据估算，该大楼估值超1000亿日元（约合人民币46亿元）。
事实上，这并非日产首次传出出售总部大楼的消息。今年5月，据媒体报道，日产汽车计划出售总部大楼，以缓解全球重组带来的财务压力。出售后，日产计划通过“售后回租” 的方式，即出售大楼后再与买家签署租赁合同继续在此办公。
日产目前正进行大规模削减成本的行动，通过裁员和关闭工厂来应对二十多年来最严峻的财务状况。
该公司此前披露的2024财年（2024年4月至2025年3月）财报显示，报告期内日产汽车营收为12.63万亿日元（约合人民币6287.47亿元），同比下降0.4%。营业利润同比大幅下滑87.7%至698亿日元（约合人民币34.77亿元），净亏损达到6709亿日元（约合人民币334.23亿元），上一财年则为盈利4266亿日元（约合人民币212.47亿元），营业利润率仅为0.6%。
在销量方面，2024财年，日产汽车全球销量为334.6万辆，同比下降2.8%。其中，受在华持续调整供需关系以及中国本土品牌激烈竞争的冲击，2024财年日产汽车在中国市场的零售销量同比下降12.2%。
与此同时，其在欧洲市场以及日本本土市场的销量分别下降2.9%和4.8%。仅由于新车型的上市，在北美市场的销量同比增长了3.3%。
根据日产汽车10月30日公布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报预期，预计营业利润出现2750亿日元（约合人民币127亿元）亏损；销售额预期从之前的12.5万亿日元（约合人民币5766亿元）下调至11.7万亿日元（约合人民币5412亿元）。
为扭转困局，日产此前启动了“经营重建计划Re:Nissan”，目标在2027财年前完成一系列深度结构性改革。其中包括在全球范围内关闭7家工厂，将全球产能降至250万辆，并裁减约2万名员工，以大幅削减固定成本和提升制造效率。出售总部大楼，正是日产为缓解财务压力、推进改革计划的重要举措之一。
买下日产大楼的敏实集团创立于1992年，是一家以汽车零部件制造为主的上市集团公司，旗下主要产品包括风挡饰条、内水切、雨水槽等。其已相继在宁波、天津、广州等地设立了二十余家生产性工厂、两家技术中心和两家模具厂。
公开资料显示，敏实集团的客户涵盖了占全球汽车市场超过80%份额的“6+5”汽车集团，已先后进入GM、FORD、NISSAN等全球采购系统。近年来，该公司发展迅速，年产值已超过百亿，主要产品还涵盖了结构件、座椅骨架及新能源电池盒等，客户包含丰田、长城、大众等国内外知名车企。
值得注意的是，界面新闻了解到，日产今日在进博会上宣布了在中国市场的新动作——成立日产进出口（广州）有限公司。该公司为外资汽车公司在华设立的首个合资整车进出口公司。其中，日产中国投资公司持股60%，东风汽车集团持股40%。据悉，东风日产N7和锋坦Frontier Pro PHEV将成为首批由中国本土开发出口海外市场的产品。
【6】绿色航空燃料并非新生事物，但距离普及应用仍相去甚远。航空公司目前仍然依赖传统航空燃料。欧盟高度关注其气候保护目标的实现，因此希望提高合成煤油对航空公司的吸引力。
综合德国新闻电视台（N-TV）、德国《经济周刊》网站报道，为了在航空运输领域实现气候保护的目标，欧盟希望促进绿色煤油，即可持续航空燃料（SAF）的生产。11月5日，欧盟委员会提出一项投资计划。计划称，到2027年，布鲁塞尔当局将投入至少20亿欧元用于补贴绿色煤油的生产。此外，还将额外提供5亿欧元用于刺激合成绿色煤油技术的发展。不过，这项技术目前仍处于起步阶段。
欧盟委员会表示，该计划将释放一个明确信号，那就是欧洲的气候保护目标依然有效，而且欧盟一定会支持向气候中和型经济的过渡。航空业也有一项目标，即从今年开始，用可持续煤油替代所需传统航空燃料的2%。这是推动气候保护事业发展的一个最重要抓手。从2030年起，这一比例将提高到6%，然后到2050年逐步增加到70%。长期以来，航空公司一直警告说，绿色燃料供应不足，而且价格较传统煤油高出五倍之多。
欧盟也存在这些担忧——至少在一定程度上如此。欧盟委员会估计，有足够的产能满足持续到2029年的可持续航空燃料2%替代目标。“然而，要实现2030年后的目标，当前的投资计划还不够。”从2030年起，1.2%的合成绿色煤油子配额可能难以实现。原因在于投资成本高昂、技术风险以及航空公司不愿签订长期采购协议从而承担风险。报道称，到2035年，航空业和航运业将需要约2000万吨可持续燃料，这预计需要1000亿欧元的投资。
除财政支持外，欧盟还希望完善框架体系。欧盟计划建立一个连接绿色煤油生产商和买主的机制。这预计将降低投资者的风险，并确保投资者未来收入的稳定性。
欧洲航空协会（A4E）对欧盟认识到这一问题表示欢迎。然而，协会总经理格奥尔古萨库（Ourania Georgoutsakou）指出，欧盟委员会和欧盟成员国必须将承诺转化为实际行动，因为欧洲绿色煤油市场的发展并未达到预期。
德国航空工业联邦协会（BDL）总经理称这些提议是朝着正确方向迈出的一步。“仅靠补贴还不足以使绿色煤油成为具有竞争力的选择。”他补充说，因为这缺乏降低绿色煤油价格的具体措施。从航空业角度来看，欧盟气候保护立法也需要进行修订，因为这些法规使欧洲航空公司较外国业界处于不利地位。
【7】数据显示，随着人工智能重塑行业格局以及成本削减加速，美国企业10月份宣布的裁员规模是20年来同期最高水平。
美国企业上个月宣布的裁员人数为15万3074人，几乎是去年同期的三倍，主要集中在科技和仓储行业。
职业介绍公司Challenger, Gray & Christmas Inc.的首席营收官安迪·查伦杰（Andy Challenger）说，这是自2003年以来的10月裁员最高纪录，当时手机的出现也带来类似的颠覆性影响。
彭博社报道，Challenger在报告中指出，“一些行业在疫情期间的招聘热潮过后正在调整，但与此同时，人工智能的普及、消费者和企业支出放缓，以及成本上升，都导致企业节省开支、冻结招聘。那些目前被裁的人发现更难迅速找到新工作，这可能会进一步加剧劳动力市场的疲软。”
无论怎么分析，这些数据都显示疲软乏力。今年以来的累计裁员人数已在100万以上，创下疫情以来的最高水平。同期，美国雇主宣布的招聘计划数量为2011年以来最低。
Challenger指出，“如果利率下调，并且11月的业绩表现强劲，企业可能会在季末加大招聘力度，但就目前来看，我们预计2025年不会出现强劲的季节性招聘环境。”
不断增多的裁员消息可能会加剧人们对劳动力市场健康状况的担忧，新失业的美国人正面临着就业环境恶化的局面。这些数据也可能与美联储主席杰罗姆·鲍威尔最近的表态相悖，他的表述是就业市场只是“非常缓慢地降温”。
报告用数字证实裁员潮席卷经济的种种迹象。亚马逊、Meta Platforms Inc.、Target Corp.和Paramount Skydance Corp.等公司都公布了裁员消息，而且许多行业的招聘情况都比较冷清。
根据美国人力资源服务公司ADP Research星期三（11月5日）公布的数据，10月份私营部门就业人数增加了4.2万人，表明在连续两个月下滑后，就业市场出现一定程度的企稳。Revelio Labs也将于星期四（6日）发布一份就业市场报告，由于政府停摆，经济师们转向民间机构发布的数据来进行分析。