1.45.8%！ADAS市占率再夺冠，地平线半年出货200万套；
2.零跑汽车湖州电池工厂预计9月投产；
3.小鹏汽车新总部正式亮灯，全新小鹏P7今日上市；
4.极氪科技集团副总裁朱凌调岗，新去向待公布；
5.江铃汽车上半年营收180.92亿元，净利润同比下降18.17%；
6.德国工业危机加剧 汽车业一年裁员逾5万人；
1.45.8%！ADAS市占率再夺冠，地平线半年出货200万套；
8月27日，地平线创始人&CEO余凯在公司半年报业绩会上表示，受数据驱动等因素影响，高阶辅助驾驶转向RoboTaxi的技术成熟度正在加速，未来5～10年全行业最终会走向全场景无人驾驶。余凯同时总结了地平线在今年上半年实现的若干进展：
第一，2025年上半年，地平线以45.8%的市占率蝉联ADAS(基础辅助驾驶)市场份额第一名，以32.4%的市占率蝉联中国自主品牌整体辅助驾驶计算方案市场份额第一名；
第二，在报告期内，地平线车规级处理硬件出货约200万套，实现翻倍以上增长，支持中高阶辅助驾驶方案的处理硬件出货约100万套，已占到上半年总出货量的一半，是去年同期的6倍；
第三，截至今年上半年，已累计获得近400款新车型定点，其中具有中高阶辅助驾驶功能的车型超过100款。今年上半年已有超15款车型搭载地平线中高阶辅助驾驶方案成功量产上市。
余凯还介绍了地平线在汽车解决方案、IP授权及服务两部分情况。地平线中高阶解决方案出货量占比的提升，使得上半年解决方案的平均售价同比增长70%，结合报告期内翻倍增长的总体出货量，汽车产品及解决方案收入达到7.8亿元，为去年同期收入的3.5倍，其中中高阶解决方案贡献超80%的收入。报告期内，地平线为超过30家车企及合作伙伴授权了一系列算法和软件，实现IP授权及服务相关收入7.4亿元，同比增长6.9%。
余凯指出，截至当前，征程系列处理硬件累计出货量已突破1000万套，成为中国首家实现该里程碑的智能驾驶科技公司。“今年年底，地平线HSD将首发搭载于奇瑞星途E05开启量产交付。”余凯说。
2.零跑汽车湖州电池工厂预计9月投产；
8月15日，吴兴区融媒体中心发文称，近日，零跑汽车位于浙江湖州吴兴的动力电池包生产车间是一派热火朝天的景象，项目进度天天刷新。
据零跑汽车湖州电池工厂厂长刘志强介绍，眼下正是冲刺投产的关键阶段，目前已有4条产线进场调试，整个项目预计9月实现投产。
文章称，自今年2月开工，项目就像按下了“快进键”——仅用140天，核心设备就进了场。
据悉，该期项目计划建设8条车载动力电池产线，其中包括模组产线和PACK产线，再加4条电源生产线。建成后，将构建起一个完整的生产体系，为新能源汽车电池包及电源的生产提供有力保障。达产后，每年能生产38.4万套车载电池和72万套电源，预计年销售收入64亿元。
数据显示，零跑汽车发布7月全系交付再创历史新高，达50129台，同比增长超126%，是零跑汽车月销量首次突破5万台。至8月21日，零跑汽车累计交付量突破90万台。
重要的是，零跑汽车上半年实现营收242.5亿元，较2024年同期的88.5亿元增加174%；实现净利润0.3亿元，去年同期净亏损22.1亿元，扭亏为盈，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。（校对/黄仁贵）
3.小鹏汽车新总部正式亮灯，全新小鹏P7今日上市；
8月26日晚，极氪科技集团副总裁、领克品牌产品组长朱凌博士发文称，由于工作岗位变动，不再适合代表极氪和领克发布信息和表达观点。新岗位去向仍待官方公布。
朱凌表示，从去年十二月开始兼管领克，到现在开始陆续交作业。除了全新的07、08，接下来还有几款作业会陆续发布，包括第三代的03、03+，同时还有极氪007的年款、极氪7x的年款以及极氪X的年款。
公开资料显示，朱凌于2014年加入吉利汽车。2025年初，在极氪与领克合并成立极氪科技之后，朱凌担任极氪科技集团副总裁，负责产品研发及相关工作。
资料显示，极氪品牌7月销量为16,977辆，同比微增8%。1-7月累计销售107,717辆，同比增长4%，增速相对平稳。领克品牌7月销量为27,216辆，同比增长28%。1-7月累计销售181,353辆，同比增长23%，保持稳健增长。（校对/黄仁贵）
4.极氪科技集团副总裁朱凌调岗，新去向待公布；
8月26日，小鹏汽车发文称，小鹏汽车新总部——小鹏科技园正式亮灯，科技园区以步步高“X”造型亮相，成为广州新能源产业的新地标。
科技园选址天河智慧城岑村片区，依托区域科研资源集聚、人才储备充足及政策支持力度，将打造集研发、测试、办公于一体的综合性基地。园区以“新能源+智能科技”为核心定位，规划了四大功能楼宇：1号楼承载小鹏与汇天的核心办公，2号楼集成办公区、销售展厅及企业展厅，3号楼专设会议活动区，4号楼则聚焦自动驾驶与AI大模型研发。
活动现场，同步展出7台全新小鹏P7，凭借超跑级车身比例、智能仿生座舱设计等亮点，展现出小鹏汽车对产品力的极致追求。全新小鹏P7于8月27日正式上市。
文章称，新总部的亮灯与全新小鹏P7上市“双日联动”，标志着小鹏汽车在科技创新与品牌势能上的双重突破。未来，随着园区全面投用，小鹏汽车将持续以技术创新为支点，携手合作伙伴探索智能出行的无限可能，让“下一个十年”的愿景从构想变为现实。（校对/黄仁贵）
5.江铃汽车上半年营收180.92亿元，净利润同比下降18.17%；
8月26日晚，江铃汽车发布2025年上半年报告称，上半年，公司实现营收180.92亿元，同比增长0.96%；实现归属于上市公司股东的净利润7.33亿元，同比下降18.17%；扣除非经常性损益的净利润为5.4亿元，同比下降33.44%。
报告期内，在行业细分领域中，江铃轻客产品市占份额稳居第一，上半年销售47,111辆，同比增长23.09%；江铃皮卡产品市占份额位居行业第二，上半年销售33,194辆；江铃轻卡产品市占份额位居行业第七，上半年销售35,333辆，同比增长21.91%；江铃出口销量持续保持增长，2025上半年销售6.9万辆，同比增长24.3%。
报告称，上半年，公司持续加大在新产品、智能网联、新能源、轻量化等方面的技术储备与投入，加强数字化运营能力，实现“四个在线”的转型，包括产品在线、客户在线、流程在线、员工在线。通过数字化技术提升运营效率，优化业务流程和创新商业模式，聚焦以客户为中心的全价值链集成。同时积极拓展运力运营、二手车业务，将智能科技融入服务体系，逐步形成了以客户为中心的商用车生态系统，关注汽车全生命周期，为客户提供全方位解决方案。公司将积极布局房车业务和越野皮卡、改装市场，打造独具特色的产品，引领市场潮流；同时通过与合作伙伴的紧密合作，打造出具有行业领先水平的自动驾驶解决方案。
报告期内，在自动驾驶方面，公司深化L4级自动驾驶货运车商业化实践，完成无人化里程累积测试验证并计划探讨商业化运输合作。在新能源方面，公司推出E顺达和E福顺等各系新能源产品，同时发布了“江铃乐行”新能源运力品牌，拓展了运力和租赁业务，致力于为客户提供“全场景的产品覆盖、全场景的客户服务、全场景的生态构建”的系统化解决方案，从实效出发为用户创造最大价值。
在出口业务方面，投产上市了全新第二代福特领睿车型，包含传统汽油车型和全新的混动车型，覆盖中东，非洲，拉丁美洲，菲律宾和中南半岛相关国家。（校对/黄仁贵）
6.德国工业危机加剧 汽车业一年裁员逾5万人；
根据顾问公司安永（EY）的分析报告，德国工业在经济危机中面临严峻挑战，特别是汽车产业，在过去一年中裁员超过5万人，成为受创最重的工业部门。 这场危机不仅导致大量职位流失，也引发了关于德国是否正走向“去工业化”的激烈辩论。
报告指出，截至今年6月30日，德国工业总雇用人数为542万人，较12个月前减少了2.1%。 这意味着在一年内，德国工业总共裁减了约11.4万个工作岗位。 自新冠疫情爆发前的2019年以来，工业雇用人数更是减少了约24.5万人，降幅达4.3%。
汽车业首当其冲，在所有工业部门中，汽车产业所受打击最为严重。 安永的分析指出，在过去一年内，仅汽车业就裁减了约5.15万个工作岗位，几乎占整体产业总劳动力的7个百分点。
与此同时，由于销售低迷、来自中国的竞争日益激烈以及向电动车转型的压力，汽车产业的营业额也下滑了1.6%。
整体而言，德国工业的营业额在第二季度下跌了2.1%，这是连续第8个季度出现下降。 安永指出，除电气产业外，所有工业部门的营业额都出现了下滑。
德国工业面临的困境是多重因素叠加的结果。 安永管理合伙人 Jan Brorhilker 表示，德国工业不仅受到昂贵的能源成本、繁琐的官僚体系和疲软的国内需求所苦，与美国的关税争端也构成沉重负担。
美国总统特朗普施加的高关税使得德国产品在美国市场上价格更高，导致德国对美国的出口大幅下降。 此外，由于德国汽车制造商在远东地区面临中国国产品牌日益严峻的竞争，德国对中国的出口也随之减少。
企业纷纷采取应对措施 面对巨大的压力，包括奔驰（Mercedes-Benz）、大众（VW）等汽车制造商，以及博世（Bosch）、马牌（Continental）和采埃孚（ZF）等供应商，都已宣布了削减成本的计划。 保时捷（Porsche）甚至计划大幅停止其电池子公司Cellforce的运营。
Brorhilker表示：“利润大幅下滑、产能过剩和海外市场疲软使得大规模裁员不可避免，尤其是在德国，因为这里集中了管理、行政和研发职能部门”。
其他产业与未来展望 除了汽车业，机械工程和金属生产等产业也未能幸免。 在过去一年内，机械工程产业约流失了1.7万个工作岗位，金属生产产业则减少了约1.2万个职位。 相对而言，化学和制药产业的职位流失则微乎其微。
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