新加坡地铁T302项目部率先实现复工复产
6月16日，中铁一局城轨公司新加坡地铁T302项目顺利实现复工复产，是中铁一局在新加坡市场首个复工的项目，也是新加坡地铁首批复工项目。
自4月8日响应政府要求停工以来，项目部认真制定防控方案、应急预案、疫情期间员工管理办法等，在新加坡每天仍有三百多新增病例的情况下，项目部46名中外员工无感染案例，无疑似病例。
为确保复工复产快速推进，5月27日，在得到政府消息可以申请复工复产后，项目领导第一时间组织各部门通过线上视频会部署复工复产各项工作，外籍员工也积极配合，认真准备复工复产资料；项目部积极与业主沟通，借用业主部分办公室，将原现场办公室改造为宿舍，使现场很快具备近60个床位条件；为确保复工申请能尽早得到政府批准，项目部积极与分包商沟通劳工进场事宜，重新梳理现场施工计划，确定第一批进场施工的分包商，并且与分包商沟通调整先进场分包的合同范围，减少申请分包进场，扩大可施工的范围；根据政府要求，现场开工需要配备专职的安全距离协管员，项目部立即安排员工进行线上培训及考试，在短时间就有6名协管员获得批准，也为早日正常开工打下基础。
此外，为了确保工地现场能展开更多工作面，项目部集思广益，将现场分为隧道施工、车站结构施工、附属桩基施工和地下钻头施工4个区域，每个区域安排单独的进入通道，规定施工范围及厕所、休息区等，确保员工进场后的安全。（朱金宝 杨舟）
广州地铁11号线大金钟站主体围护结构93幅连续墙施工完成
6月12日，中铁一局城轨公司广州地铁11号线项目部最后一幅钢筋笼缓缓起吊顺利入槽，标志着大金钟站主体围护结构93幅连续墙施工全部完成，为实现“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛既定目标奠定了基础。
大金钟站围护结构受征地拆迁滞后、地质状况复杂（岩面较高，硬度较大，且为溶洞发育段）、作业条件受限（初期场地不到车站三分之一）、周边环境干扰大（施工临近两所学校和老旧小区）、管线迁改难等各方面影响，原本一次成型的车站分两期施工。
面对困难，项目部及时调整思路，优化施工方案，通过科学合理安排施工工序，综合采用冲桩机、旋挖钻机、液压抓斗等传统设备和双轮铣成槽设备提高成槽效率，积极加强与外部的沟通协调，争取更多时间，见缝插针，主动出击，多措并举，把外部因素影响降到了最低。
广州地铁11号环线是股份公司在广州的第一个总承包项目，为达到树标杆、创形象、起表率的目的，高度重视先进工艺、设备和技术的应用，投入的意大利卡萨双轮铣设备率先在大金钟站应用，成为中国中铁在高强度岩石且伴有溶岩情况下获取各项参数和指标的“试验田”。施工过程中，项目部本着研、学、用的态度，从组织实施到掌握运用，如实记录相关数据，及时调整方案和工序，获取各项技术指标、施工方法，积累了一定宝贵经验。（石从明）
南京地铁7号线1标在全线率先实现盾构隧道全面贯通
6月14日下午，中铁一局城轨公司承建的南京地铁7号线1标高庙路站～永初路站盾构区间左线隧道顺利贯通。至此，标段4条盾构隧道全部贯通，成为7号线全线首个实现盾构隧道全面贯通的项目。
南京地铁7号线1标区间工程主要包括：螺塘街站～高庙路站区间和高庙路站～永初路站区间，两区间全长3213.86米。其中高～永盾构区间左线长为1159.644米，该工程地质为粉细砂，地层结构十分复杂，盾构施工要下穿河流、地下管廊及既有车站，对现场施工组织、安全、质量等提出了严峻考验。
此次接收采用钢套筒接收方式，为确保盾构机安全顺利进入钢套筒，项目部坚持现场安全和施工生产两手抓，多次召开动员会，充分调动和激发员工的积极性，科学设定掘进参数及掘进速度，在盾构推进过程中，重点掌握土量和掘进参数的变化情况，保障同步注浆的注浆压力及数量，先后攻克下穿河流、综合管廊及既有车站等困难。在接收准备期间，南京市连续特大暴雨给接收阶段的盾构施工造成很大风险，领导小组立即召开会议，编排值班表，策划现场施工组织，成立应急抢险小组，保障应急救援物资供应，确保盾构接收24小时在可控范围，最终安全优质地实现了盾构区间贯通。（马斯佳 刘芙蓉）
苏州轨道交通6号线金储街站在全线率先实现双线同步掘进
6月16日上午9:58分，中铁一局城轨公司“公傅2号”盾构机在苏州轨道交通6号线金储街站右线顺利始发。至此，本站成为6号线首座实现双线同步掘进车站，为6号线盾构掘进再提速、本站实现年度4条隧道贯通目标打下了坚实基础。
中铁一局承建的苏州轨道交通6号线2标金储街站-金业街站右线盾构区间是6号线第三个施工的盾构隧道，隧道全长579米，埋深约10.5米～13.8米，采用盾构法施工，设置1个联络通道兼泵房，采用冻结法加固、矿山法施工，预计8月底完成盾构施工。
本次始发正值江南梅雨之际，苏州阴雨连绵、大雨多发，造成渣土外运困难，管片防水条、弹力衬垫粘贴作业延迟，盾构隧道防雨施工风险高。为此，项目部专门排班，组织人员定期、及时疏干渣土坑积水，与弃土场紧密联系沟通，做好内挖与外运的衔接，确保渣土有效外运；制作推拉式防雨棚保障管片加工作业；提前制定防洪应急方案、现场储备充足物资，同时在始发井口专门制作了可容纳80立方米的蓄水池，池内配备抽水机，为隧道预防水淹与应急做足了准备。
下一步，项目部将严格落实苏州轨道交通集团建设分公司“企业勇担当 奋战新征程”劳动竞赛及公司“大干100天”专项劳动竞赛安排部署，严控安全质量、加速施工推进，为确保年度各项目标、推动6号线加速推进做出应有贡献。（马文浩）
武汉地铁5号线2标武～复区间右线盾构始发
6月15日18时，中铁一局城轨公司承建的武汉地铁5号线2标武金堤站～复兴路站区间右线盾构顺利始发。现场举行了简单的盾构始发仪式，武汉地铁集团及监理、设计和监测单位相关领导参加仪式。
为确保此次盾构安全顺利始发，项目部精心组织，系统筹划，对各风险点进行周密分析，盾构始发现场实时监控、报备、整改，并且制定相应安全专项应急预案，对现场作业人员进行针对性的安全、技术交底培训。
此次顺利完成始发，是全面响应公司“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛和“五亮五比五创”主题实践活动要求的具体行动，项目部将以盾构始发为契机，力争优质高效干好后续工程，为武汉地铁交上满意的答卷。（翟晓东）
来源：中铁一局城轨公司
特邀编辑：汤佳佳