神州优车推智慧交通开放平台 加速AI布局[k]

相较于竞争对手滴滴，神州优车在自动驾驶领域的声量虽不突出，但在人工智能技术应用方面正悄然布局。近日，神州优车推出智慧交通开放平台UTOP（UCAR smart Transportation Open Platform），旨在通过开放数据、提供深度学习引擎及计算资源，联合外部机构共建智慧交通模型[k]。

△ 神州UTOP架构[k]

以开放促合作 整合科研资源[k]

UTOP平台依托神州内部技术核心“优车智脑”（UCAR BRAIN），面向政府、科研机构及整车厂商开放真实数据与算法能力，整合资本、人才与技术资源，推动智慧交通与智慧城市发展[k]。

神州优车虽未披露具体数据规模，但表示其十年运营积累涵盖数百万台车辆、超3000万用户画像及累计100亿公里行驶轨迹，覆盖自驾、代驾、公务用车、维保金融等全链条场景[k]。

初期定向合作对象为中国科学院、中国科学技术大学、天津大学、北京科技大学四家机构，重点开放车辆调度、供需预测、路径规划等专车业务相关数据[k]。

中科院博士孙晓明透露，双方自去年起已基于脱敏数据开展供需预测建模与在线调度算法研究，并应用于实际场景验证模型效果，实现科研成果落地[k]。

变相揽才 构建技术生态[k]

此次平台开放也被视为神州优车在AI人才竞争中的战略性举措。通过与顶尖高校及科研机构合作，整合外部研发力量为己所用，在人才紧缺背景下实现双赢[k]。

天津大学博士陈仁海表示，UTOP平台是此前与神州联合实验室合作的深化，将获得更多数据支持，推动科研成果现实应用[k]。

值得注意的是，神州优车已将总部迁至中关村，更贴近高校资源，强化产学研协同。CTO钱振宇虽未透露团队具体规模，但强调“拼质量不拼规模”，反映其对技术人才的高标准要求[k]。

此前神州曾在硅谷设立办公室吸引海外人才，但因核心工程师被挖角事件，现已撤销海外团队，所有技术人员归国整合至北京总部[k]。

生态化推进自动驾驶战略[k]

在自动驾驶路径上，神州优车采取“生态式进击”策略。CTO钱振宇介绍，当前已从ADAS（高级驾驶辅助系统）切入，通过自研硬件对现役车辆进行后装改造，开展实路测试并持续迭代技术，成熟后将形成产品对外发布[k]。

凭借运营平台优势，神州可获取大量真实路网数据，并借助UTOP平台融合内外部算法能力，打磨解决方案[k]。

同时，神州通过百亿级产业基金进行上下游投资布局，其中最显著的是向小鹏汽车投资22亿元，强化自动驾驶产业链协同[k]。

△ 神州优车22亿元投资小鹏汽车[k]

总体来看，UTOP平台作为面向科研机构的阶段性开放举措，有助于神州积累技术势能与人才资源。然而其长期技术价值与竞争力，仍需在与滴滴等对手的持续较量中接受检验。自动驾驶赛道已全面升温，出行平台的技术决战正迈向深水区[k]。