据外媒报道，空中客车公司计划于今年第三季度启动其位于美国莫比尔（Mobile）的第二条A320neo系列总装线，同时，坚持到2026年实现月产14架A220飞机的目标——尽管当前仍面临供应链持续受限的挑战。
空客美国首席执行官罗宾·海耶斯（Robin Hayes）于4月8日表示，公司"第三条生产线（A320neo），已正在加速推进"。
十年前，空客在莫比尔工厂启用首条A320总装线；2020年又在当地增设A220生产线，作为加拿大米拉贝尔（Mirabel）A220生产基地的补充。2022年，空客宣布将在莫比尔建造第二条A320neo系列总装线，原计划于2025年第二季度投产。
海耶斯此前接收采访时强调，空客仍致力于实现2026年米拉贝尔和莫比尔两大基地合计月产14架A220的目标。他表示："我们正按计划向该产能目标推进。"
但现实挑战依然严峻：2025年前三个月，空客仅交付17架A220；整个2024年该机型总交付量仅为75架。自新冠疫情暴发以来，供应链问题持续制约产能提升，空客始终在努力突破生产瓶颈。
2024年，空客实际交付飞机766架，低于年初设定的800架目标。2025年，其交付目标上调至820架。海耶斯表示："目前我们认为这一目标可以实现。"
他特别指出，空客生产未受普惠（Pratt & Whitney）PW1100G和PW1500G齿轮传动涡轮风扇发动机（GTF）供应短缺影响。其中PW1100G是A320neo系列可选发动机之一（另一选项为CFM国际公司的Leap-1A），PW1500G则为A220提供动力。
此前，因部分金属部件可能存在缺陷，普惠正经历大规模发动机召回事件。这家发动机制造商已将大量资源投入召回维护及替换部件生产。但海耶斯强调："从空客角度看，普惠始终按时交付发动机，未对增产计划构成阻碍。"
当被问及哪些部件影响最大时，海耶斯指出"客舱固定装置"（cabin monuments）及其他"买方提供的设备"（即航司采购后由空客安装的部件）是主要瓶颈。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）近期也提及同类客舱固定装置导致交付延迟的问题。
来源：互联网
编译：Galleon航空资讯
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