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This report assesses how energy efficiency measures can reduce greenhouse gas (GHG) emissions and operational costs in global shipping. Drawing on a fleet-wide analysis across key vessel segments (bulk carriers, container ships, and tankers), it quantifies the untapped potential of technical and operational efficiency measures through to 2050.
Findings show that improved energy efficiency can cut global shipping’s GHG emissions by up to about 40% by 2030, exceeding current IMO interim targets, while simultaneously lowering fuel and transport costs. Roughly half of these potential GHG savings by 2030 pay for themselves, offering savings of up to $220 billion annually in fuel costs as green fuel supply chains develop, and helping contain fuel price volatility.
The report highlights the role of short-term operational measures (such as forms of port call and speed optimization) and medium-term technical innovations (for example, wind-assisted propulsion) in achieving substantial efficiency gains. It identifies persistent economic, behavioral, and organizational barriers to implementation and discusses them in two case studies, namely on port call optimization and wind-assisted propulsion, showcasing innovative approaches for overcoming these barriers.
Finally, the report offers targeted recommendations for policymakers, industry, ports, and financiers to accelerate the adoption of energy efficiency solutions at scale.
citation
“World Bank. 2025. Keys to Energy-Efficient Shipping. © World Bank. http://hdl.handle.net/10986/43773 License: CC BY-NC 3.0 IGO.”
URI
https://hdl.handle.net/10986/43773
能效航运的关键
本报告评估了能效措施如何减少全球航运的温室气体排放和运营成本。报告通过对关键船型（散货船、集装箱船和油船）的整体船队进行分析，量化了直至2050年技术和运营能效措施尚未开发的潜力。
研究结果表明，到2030年，提升能效能将全球航运的温室气体排放量削减高达约40%，超出国际海事组织当前的中期目标，同时还能降低燃料和运输成本。到2030年，约一半的潜在温室气体减排量可自行承担成本，随着绿色燃料供应链的发展，每年可节省高达2200亿美元的燃料成本，并有助于抑制燃料价格波动。
报告强调了短期运营措施（例如各种形式的港口停靠和航速优化）与中期技术创新（例如风助推进）在实现显著效率提升方面的作用。报告指出了实施过程中持续存在的经济、行为和组织障碍，并通过两个案例研究——即港口停靠优化和风助推进——对此进行了探讨，展示了克服这些障碍的创新方法。
最后，报告为政策制定者、行业主体、港口和金融机构提供了有针对性的建议，以加速能效解决方案的大规模应用。
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【评论】潜在局限性与考量
模型的简化假设：为了孤立分析能效的影响，报告模型假设未来燃料结构保持不变（仅使用化石燃料）。这在评估“纯能效”潜力时是合理的，但未充分考虑未来燃料转型与能效措施之间的动态相互作用。报告也承认未完全考虑通过优化（如JIT到港）提升船队生产率来抵消减速所需新增运力的可能性。
数据的不确定性：报告多次指出，关于各项能效措施（尤其是新兴技术如风力辅助推进）的节油/减排数据在文献中存在很大差异，且缺乏经过第三方验证的实船运营数据。这在一定程度上影响了模型输入参数的精确性。
对非主力船型的覆盖相对有限：分析重点集中在占排放80%的三大船型，对其他船型（如邮轮、汽车运输船等）的探讨相对较少。
实施挑战的复杂性：报告虽然识别了障碍并提出了方向性的解决方案，但实际克服这些障碍（如全球港口协调、租船合同条款改革、大规模融资安排）需要极其复杂的多方协调和长期努力，其难度可能超乎预期。
对发展中国家关注不足：报告提及能效可降低发展中国家贸易成本，但未详细讨论其在这些国家的适用性（如技术成本、基础设施差距），缺乏针对性的可行性分析。
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***凡事多躬行，莫做纸上兵***
