波罗的海指数 (BALTIC EXCHANGE INDICES)
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船型
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10月22日
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10月21日
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变化值
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BALTIC DRY INDEX（BDI）
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2,092
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2,094
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-2
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BALTIC CAPESIZE（BCI）
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3,159
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3,184
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-25
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BALTIC PANAMAX（BPI 82K）
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1,904
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1,858
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+46
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BALTIC SUPRAMAX（BSI）
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1,397
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1,414
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-17
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BALTIC HANDYSIZE（BHSI 38K）
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884
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885
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-1
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油轮运输市场
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指数
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10月22日
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10月21日
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变化值
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BCTI
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588
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573
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+15
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BDTI
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1,226
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1,236
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-10
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原油价格($/BBL)
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10月22日
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10月21日
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变化值
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布伦特
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64.35
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61.66
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+2.69
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WTI
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59.38
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57.58
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+1.8
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大宗商品指数
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焦煤
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10月22日结算价格
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变化值（美元）
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变化率
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新交所 TSI FOB 澳大利亚优质焦煤期货(COKING COAL FOB AUSTRALIA)
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194.5
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+2.75
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+1.43%
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动力煤
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10月22日结算价格
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变化值（美元）
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变化率
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新交所印度尼西亚4200KC GAR动力煤 FOB 指数期货(INDONESIAN 4200KC GAR FOB THERMAL COAL)
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45.93
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-0.01
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-0.02%
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美粮食指数
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10月22日
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10月21日
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变化值
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美豆指数
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1056
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1051
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+5
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美玉米指数
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432.5
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429.25
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+3.25
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美豆油指数
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50.69
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50.97
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-0.28
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美豆粕指数
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293.3
|
291.6
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+1.7
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美麦指数
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515.5
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511
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+4.5
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进口矿价格指数(CFR)
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10月22日
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10月21日
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变化值
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62%品位澳洲粉矿
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104.35
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103.2
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+1.15
|
65%品位巴西粉矿
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119.4
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118
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+1.4
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58%高铝粉矿
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93.5
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92.6
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+0.9
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今日航运新闻摘要
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BIMCO着手起草中国特别港务费条款
新造船订单
SAFEEN FEEDERS从ELIZABETH OCEAN VENTURES处收购两艘油轮
ADS MARITIME通过收购一艘卡姆萨尔型散货船重返船东行列
【散货船成交】海岬型散货船“AP POWER”(173,541载重吨,2006年渤海重工建造,SS/DD 09-2026)据报以约1,450万美元出售;巴拿马型散货船“ANTHOS”(75,120载重吨,2001年日本HITACHI MAIZURU建造,SS/DD 01-2026)据报基于在阿联酋立即交付,以HIGH 500万美元出售给中国买家;超灵便型散货船“XIE HAI YONG FENG”(52,063载重吨,2001年日本SANOYAS建造,5x30吨克令吊,SS/DD 09-2026)据报以680万美元出售;大灵便型散货船“MASTRO MITROS”(45,601载重吨,2001年日本大岛建造,4x30吨克令吊,SS/DD 05-2026)据报以690万美元出售
BIMCO着手起草中国特别港务费条款
国际航运公会(BIMCO)已着手制定一项新的标准条款,以应对中国于10月14日起对与美国有关联的船舶所征收的特别港务费。
全球最大的航运协会表示,该条款将为相关法律和商业事务提供明确的依据。此前,中国已决定对由美国建造、悬挂美国旗或由美国实体所有或运营的船舶征收特别港务费。
这一举措是在两国之间不断加剧的贸易和地缘政治紧张局势背景下做出的,这种紧张局势已经导致了一系列针锋相对的措施,对航运和物流产生了影响。
BIMCO秘书长兼首席执行官表示,航运业正面临着日益加剧的地缘政治不确定性以及贸易限制问题。并补充称,为了减少合同中的不确定性,该公会正在制定一项新的条款来处理中国的相关费用,正如今年早些时候为应对美国贸易代表对中国相关船舶收费而制定相应条款一样。
7月,BIMCO文件管理委员会通过了一项条款,旨在应对美国贸易代表办公室决定对停靠美国港口的与中国有关的船舶征收额外费用所带来的影响。
根据中国的新政策,一个由法律和商业专家组成的BIMCO专门小组已经成立,旨在加快文件起草的工作进度。
BIMCO副秘书长兼合同部门主管表示,继该公会为定期租船合同制定USTR条款后,目前收到了有关针对新的中国特别港务费条款的问询。为了迅速做出回应,公会将采用快速处理程序,以便文件委员会能够迅速采取行动。
新条款预计将有助于船东、运营商和租船人处理可能出现的纠纷,并明确因新的中国特别港务费而受到影响的租船合同中的成本责任问题。
新造船订单
【希腊船东EASTMED和SEANERGY在恒力重工下单新造船】
位于大连的恒力重工证实,其已与两家希腊船东——在美上市的SEANERGY MARITIME以及EASTERN MEDITERRANEAN MARITIME(EASTMED)签订了5艘散货船的建造合同,合同总价值约2.11亿美元。
由首席执行官STAMATIS TSANTANIS领导的SEANERGY签署其有史以来的首份新造船合同,这标志着其船队更新战略迈出了重要一步。这家海岬型散货船专业公司在恒力重工下单1艘181,000载重吨海岬型散货新造船,这是该公司多年专注于二手船采购之后首次涉足新造船领域,新船造价和交付时间尚未公布。
此次交易是在SEANERGY一系列资产处置行动后达成的。该公司今年已出售4艘建于2009年至2011年之间的海岬型散货船,这是其逐步现代化改造计划的一部分。目前,该公司船队规模已达20艘船——18艘海岬型散货船和2艘纽卡斯尔型散货船,平均船龄约为14年。
此外,恒力重工表示,其将为由THANASIS MARTINOS领导的多元化船东EASTMED建造4艘卡姆萨型散货船。
EASTMED旗下拥有近80艘各类船舶,涉及多个船型领域。该公司于2023年末重返散货船新造船市场,当时在南通象屿下单了4艘ULTRAMAX型散货新造船。此次签订的新型卡姆萨尔型散货船合同标志着其在恒力重工的首笔大型散货船订单。
这两笔与希腊船东的交易使得恒力在作为中国最活跃的私营造船厂之一的地位上更加稳固。自9月以来,该造船厂已接获超过30艘新造船订单,涵盖散货船、油轮和集装箱船等类别。目前该船厂有超过70艘船舶正在建造中,交付时间已排期至2029年。
其他希腊船东也重新与造船厂开展工作。其中,MINOA MARINE近期已确认在日本大岛下单1艘82,000载重吨卡姆萨型散货新造船,这也是该公司的首艘新造船,预计将于2028年第一季度交付。
【长荣海运在广船国际和三星重工下单共计14艘LNG双燃料集装箱新造船】
据经纪商透露,台湾最大的航运公司长荣海运已下单共计14艘14,000TEU液化天然气双燃料集装箱新造船,这批新船将分别由广船国际(GSI)和三星重工建造,单船造价约2亿美元,总计约28亿美元,这批新船预计将于2028年至2030年交付。
长荣海运是全球第七大班轮公司,其船队的集装箱运力即将首次突破200万TEU。
今年2月,长荣海运曾在广船国际和韩华海洋下单了共计11艘24,000TEU液化天然气双燃料集装箱新造船。
【ALBERTA SHIPMANAGEMENT在黄埔文冲下单集装箱新造船】
总部位于雅典,由INGLESSIS家族支持的希腊船东ALBERTA SHIPMANAGEMENT作为传统的油轮和散货船船东,加入了越来越多将船队进行多元化发展的玩家行列。
行业数据库显示,ALBERTA SHIPMANAGEMENT在中船广州黄埔文冲下单2艘1,930TEU集装箱新造船,预计将于2028年交付。据报道,该交易还包括追加订单的选择权。
ALBERTA SHIPMANAGEMENT拥有各类油轮和散货船的混合船队,此前其新造船业务主要集中在日本造船厂。这一新举措标志着ALBERTA在中国下单首份新造船订单,并且也是该公司首次涉足集装箱航运领域。
ALBERTA于2019年由INGLESSIS家族的第五代成员创立,该家族的航运历史可追溯至1875年。目前,ALBERTA拥有约25艘船舶,其中包括2艘正在日本建造的超大型油轮。
该公司进军集装箱航运领域之际,正值希腊国内对中小型集装箱船的兴趣呈广泛增长之势。仅在今年,诸如DANAOS、CAPITAL GROUP、MINERVA DRY、CHARTWORLD、LATSCO SHIPPING以及EUROSEAS等公司都已着手下单1,700至3,000TEU集装箱船订单。
尽管大型集装箱船业务领域仍面临压力,但这些企业中有不少正试图利用支线运输和区域集装箱运输服务持续稳定的租船量以及稳定的盈利状况来实现发展。
ALPHALINER表示,ALBERTA所订造的BANGKOKMAX设计船型,将适用于亚洲内部以及地中海地区的航运业务。目前尚不清楚ALBERTA是否已为这批新船锁定了租约。
SAFEEN FEEDERS从ELIZABETH OCEAN VENTURES处收购两艘油轮
AD PORTS GROUP旗下的SAFEEN FEEDERS已进军超大型油轮领域,从ELIZABETH OCEAN VENTURES处收购了2艘老旧油轮。ELIZABETH OCEAN VENTURES通过2艘船舶的交易获得丰厚利润。
经纪商向媒体透露,这家注册在马绍尔群岛、由迪拜关联公司运营的低调企业——ELIZABETH OCEAN VENTURES已将其2004年三星重工建造,314,000载重吨超大型油轮“VS87”出售给SAFEEN FEEDERS,现更名为“ST1”。该公司于2024年初以3,300万美元从韩国SK SHIPPING处购得该船,当时船名为“C VISION”。此次最新交易价格尚未公布。相比之下,规模稍小一点超大型油轮“CITY OF TOKYO”(304,000载重吨,2004年建造)在7月以4,150万美元的价格易主。
SAFEEN还从ELIZABETH OCEAN VENTURES处收购了另一艘2004年建造,73,000载重吨的LR型油轮“SHT2”(原船名“VS88”),这艘船是ELIZABETH OCEAN VENTURES于2024年新增的。
ADS MARITIME通过收购一艘卡姆萨尔型散货船重返船东行列
时隔五年,由TERJE BODIN领导,在奥斯陆上市的投资公司ADS MARITIME通过收购2013年建造,82,900载重吨卡姆萨尔型散货船“FJELD SAGA”重回船东身份。
ADS MARITIME表示,已同意以市场价收购“FJELD SAGA”。该船预计将于2025年11月至12月交付,交付时间取决于一系列标准条件,包括租船方同意船舶转让事宜。
这笔交易标志着ADS MARITIME战略的转变。自2020年10月出售其最后1艘超大型油轮,近年来,该公司一直在油轮和海工船领域等项目持有少数股份。
ADS MARITIME成立于2018年,由OSM创始人BJORN TORE LARSEN支持。该公司专注于逆周期投资,通常会在航运项目中持有10%至25%的股权,并通过安排、业务管理和商业管理费用来获取收益。
自进行重组并出售了3艘超大型油轮以来,ADS已在多个油轮细分领域进行了投资,并持有1艘潜水支援船的股份。今年早些时候,其还进军了航空领域,与相关公司OSMAA 签署了四架轻型飞机的售后回租协议,称这些交易盈利且是遵循公平原则的。
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