哈萨克斯坦收紧个人进口车辆，这份指南请收好！

2025年10月的阿斯塔纳街头，一辆刚完成海关手续的轿车正缓缓驶入车流。它的主人或许还不知道，自己恰好赶上了旧政策末班车——就在10月20日，哈萨克斯坦个人进口车辆政策全面收紧。这场酝酿已久的变革，正在重塑中亚最大汽车市场的准入规则，也将直接影响千万潜在购车者的选择。

01 从灰色地带到规范管理的艰难转型

长期以来哈萨克斯坦汽车市场存在显著的“灰色地带”。部分经销商通过假借个人进口名义批量引进新车，不仅逃避了法人进口的高标准认证要求，更导致国家税收流失和市场秩序混乱。据官方统计，2023年此类“灰色进口”车辆占比高达整体市场的28%，造成财政损失超过700亿坚戈（约合11亿元人民币）。

更深层动因源于欧亚经济联盟（EEC）的技术整合压力。2025年5月23日，欧亚经济委员会通过第45号决议，修订了《海关联盟轮式车辆安全技术法规》，首次明确定义“个人用途车辆不得用于商业活动”，并要求成员国在法规框架下统一进口标准。哈萨克斯坦此次调整正是履行联盟义务的关键一步。

政策调整分阶段推进：第一阶段自2024年12月1日起，要求进口车龄不满3年新车的企业必须持有《车辆型式认证证书》（ОТТС），且证书持有人必须与实际进口方一致。第二阶段即2025年10月20日新规，则专注于严控自然人进口通道，彻底封堵政策漏洞。

02 个人进口的“紧箍咒”

1. 身份与用途双重限定

主体唯一性：每位自然人每年仅限进口一辆汽车，且须以本人名义登记使用。

非商用承诺：车辆不得从事任何商业运营（如网约车、货物运输），违规将面临高额罚款及车辆没收。 

2. 强制认证清单（SBKTS）准入制

新规首次引入清单管理模式。哈萨克斯坦工业与建设部（MPS）发布《车辆结构安全证书》（СБКТС）认证车型清单，只有通过该认证的车型才允许以个人名义进口。清单涵盖安全结构、排放标准、电子系统等132项技术指标，每季度动态更新。 

提示：进口前需登录MPS官网或欧亚经济联盟技术数据库查询最新SBKTS目录，未列车型即使自行送检也无法获得进口许可。

3. 车龄与文件硬性门槛 

注：车龄计算以车辆出厂日期至报关日为准。

03 禁止进口车型清单

根据工业部2025年10月更新的指引，以下四类车辆明确禁止个人进口： 

1. 改装车：任何涉及动力系统（发动机/变速箱）、底盘结构、燃料类型的改装车辆，即使提供原厂证明也不予放行。 

2. 事故修复车：存在结构性损伤（如A柱/B柱变形、大梁切割）的二手车，无论修复程度。 

3. 右舵车：哈萨克斯坦实行左舵行驶制度，右舵车型一律禁止准入。 

4. 欧3及以下排放标准车：2026年起将进一步提高至欧4标准。 

高危雷区车型示例（基于近期海关退回案例）： 

• 中东版丰田兰德酷路泽（普遍为右舵）； 

• 美国拍卖的“Salvage Title”事故车； 

• 日本本土版混动车型（动力系统与SBKTS清单不兼容）。 

  
  

04 成本激增下的精算指南 

个人进口车辆税费采用复合计算模式，总税率可达车辆申报价值的48%以上：

案例：假设进口一辆2019年出厂、2.0L排量丰田凯美瑞（报关价$10,000）： 

• 关税：15%×10000 = $1500  

• 消费税：（10000+1500）×5% = $575  

• 增值税：（10000+1500+575）×12% = $1449  

• 总税费：1500+575+1449 = $3524（占车价35.24%） 

  
  

若车龄超5年或排量超2.5L，实际税率将突破40%。

05 合规路径指南 

步骤1：车型预审（关键） 

• 登录 egov.kz“汽车历史”服务平台，输入意向车型VIN码核查所有权历史及事故记录； 

• 比对 MPS官网SBKTS清单（2025年10月版含427款认证车型）。 

  
  

步骤2：文件准备

步骤3：通关“三检”流程 

• 纸质验核：阿拉木图或努尔苏丹指定海关提交全套文件； 

• 技术勘验：海关技术场站进行VIN真实性、排放、安全装置检测（耗时2-5天）； 

• 税费缴纳：通过e-Customs系统在线支付（需开通本地银行账户）。 

  
  

06 冰封期已至，转型正当时

业内分析师普遍认为，此次政策收紧将导致哈萨克斯坦个人进口车市场规模萎缩60%以上，尤其是依赖平行进口的中亚车商面临生存危机。与此同时，本土组装车（如阿斯塔纳现代工厂）及官方授权进口车渠道迎来扩张机遇。

更深远的变革已在酝酿。根据欧亚经济联盟路线图，2026年将实施全联盟统一的车辆电子认证系统（E-CERT），个人进口可能全面转向法人代理模式。那些曾穿梭于迪拜二手车市场与阿拉山口海关的个体车主们，终将驶入规范化的新赛道。