货主在货物运输途中要求退运或者改港，造成的损失该由谁承担？

在海上货物运输合同纠纷中，托运人有权要求船公司在运输途中退运或改港。然而，若变更合同难以实现且严重影响承运人正常营运，船公司可拒绝托运人的请求。

在实际操作中，承运人将货物交付收货人前，双方应尽哪些权利和义务？造成的损失又该由谁承担？以下通过广州海事法院公布的一起典型案例进行分析。

原告：浙江隆达不锈钢有限公司（以下简称隆达公司）

被告：A.P.穆勒-马士基有限公司（以下简称马士基公司）

2014年6月，隆达公司从中国宁波港出口一批价值366918.97美元的不锈钢无缝产品至斯里兰卡科伦坡港。隆达公司通过货代向马士基公司订舱，并要求做电放处理。

2014年7月9日，隆达公司提出货物运错目的地，要求改港或退运。马士基公司回复因距抵达目的港不足2天无法安排改港，退运需与目的港确认。

同年7月10日，隆达公司询问是否可原船退回。马士基公司表示原船退回不可行，需收货人在目的港清关并申请退运。

2015年1月29日，马士基公司签发编号603386880的全套正本提单。同年5月19日，隆达公司按马士基公司要求申请退运时被告知货物已被拍卖。

一审判决（宁波海事法院，2016年3月4日）认为，隆达公司未采取有效措施导致货物被海关拍卖，驳回其诉讼请求。

二审判决（浙江省高级人民法院，2016年9月29日）撤销一审判决，认定马士基公司对涉案货损承担50%赔偿责任。

再审判决（最高人民法院，2017年12月29日）撤销二审判决，维持一审判决。

最高人民法院认为，依据《中华人民共和国合同法》第三百零八条及《中华人民共和国海商法》第八十九条规定，托运人在装货港开航前可解除合同。但托运人行使变更权应遵循公平原则。

马士基公司在航程过大半且仅剩2-3天到港的情况下拒绝改港或退运，抗辩成立。马士基公司将货物运至目的港后无人提货，卸货符合规定。隆达公司在长达8个月时间内未采取措施处理货物致其被海关拍卖。