法国航运巨头达飞海运集团（CMA CGM）日前为其最新一艘13,000 TEU级甲醇双燃料集装箱船“CMA CGM Helium”举行命名仪式。该船由韩国HD现代三湖重工（HD Hyundai Samho）建造，是一份包含12艘同系列船舶的订单之一。
据介绍，这艘船悬挂马耳他国旗，总长335米，型宽51米，具备远洋航线运营能力。命名仪式后，CMA CGM Helium 已部署于该公司旗下的腓尼基快线（BEX2）航线，连接中国、韩国、新加坡、埃及、黎巴嫩、斯洛文尼亚、意大利、克罗地亚、沙特阿拉伯与马来西亚等主要港口，覆盖亚欧及地中海地区。
系列布局：12艘甲醇双燃料船有序交付
达飞海运在2023年2月向HD现代下单建造这批总值2.52万亿韩元（约20亿美元）的集装箱船系列。
首艘船“CMA CGM Iron”已于今年3月交付并投入运营，随后“CMA CGM Argon”于5月中旬加入船队。
根据计划，剩余船舶将于2025年至2026年陆续交付，命名计划延续“元素”主题，包括：Cobalt（钴）、Platinum（铂）、Mercury（汞）、Krypton（氪）、Thorium（钍）、Osmium（锇）、Silver（银）、Copper（铜）与Gold（金）。
绿色能源路线：甲醇与LNG并行推进
CMA CGM目前运营650多艘船舶，总运力约2360万标准箱（TEU），是全球前三大集装箱运输集团之一。
在脱碳航运转型中，达飞持续推进双线战略：
1. 甲醇燃料路线：被视为实现净零航运的关键桥梁燃料，与氨同属中长期解决方案；
2. LNG燃料路线：则凭借成熟度高、基础设施完善等优势，依然占据其主力地位。
值得注意的是，达飞海运近期将目光转向中国造船企业。该集团已向中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（DSIC）订造多达10艘22,000 TEU级LNG双燃料集装箱船，预计于2027—2029年间交付。这意味着，CMA CGM的清洁燃料战略正在从韩国船厂扩展至中国船厂，体现其对中国高端造船能力的高度认可。