1、DG整柜也就是因为电动车、电池、电动轮椅、电动滑板车等产品，被船司定义为第九类危险品而产生的危险品整柜到门服务。
2、我们对于DG货物十分有经验，第九类危险品指的是国际海运中“杂项危险物质和物品”，包括但不限于：锂电池组、磁性材料、环境有害物质、救生设备等，物流商会根据外贸的货物MSDS（材料安全数据表）和UN编号，最终确认分类是否符合9类标准。
3、同时，货物出运需要提供有效的MSDS（中英文），UN38.3测试报告（如含锂电池），货物包装性能证/危包证，准确的DGF申报信息以及24小时应急联系信息，提供这些资料是为了订舱之后，我们需要补充DG文件给船司审核，确保资料的真实和符合装柜标准，才能安排，而且文件都是需要找有资质的机构出具。
4、目前COSCO的船公司只接受以下十个检测机构出具的资料：分别是a、应急管理部化学品登记中心以及其华南实验室，b、上海化工，c、威凯检测，d、北京迪捷姆，e、深圳市北测，f、广州海关技术中心,g、谱尼测试，h、广州邦禾，i、中国民用航空总局第二研究，j、深圳诺测；
5、对集装箱要求要使用船公司认证的危险品集装箱，锂电池货物需按船司要求，贴第九类危险品标及锂电池标记，确保箱体无破损可以的。
6、第九类危险品的舱位说明，我司与船司签订DG舱位合约，舱位全年供给量是稳定的，可以满足外贸客户的需求。
7、内陆运输：1）整柜直拖，由具备危险品运输资质的车队完成门点提箱->装货->还港；2）仓库内装，货物送至海关监管危险品仓库，完成装箱后申报进港，还有一个监装的问题；、
8、监装问题：国内出口报关行安排具有执照的人员处理这个监装的问题，拍装柜照的时候，会要求监装人员也拍进去，还要拍空箱待托架照片，货物装填一般的时候拍一张，满箱挂危网拍一张，最后柜门关闭后柜号和托架拍一张以上，照片需要清晰。
9、在报关上必须进行危险品专项申报，提供危包证正本（出境货物运输包装性能结果单）、申报要素需要包含UN编号、危险类别、包装等级、部分港口要求预申报（如上海港需要提前4个工作日）、
10、三重保障进行海运合规：1）仅配载于接受危险品的制定船舶舱位；2）确保危险品舱单（Dangerous Cargo Manifest）100%准确；3）货物保险购买
11、目的港清关风险在于美国EPA对锂电池的特殊备案要求，欧盟需要提供完整的供应链化学品注册文件，东南亚部分国家要求收货人具备进口危险品许可证
12、全程时间跟普货的时效是一样的，我们和船司有签订DG仓位合约，但是需提前2-3个工作日提供资料给船司审核，这个是严格执行的
13、费用构成危险品与普货的差异项就是海运费的价差，危险品附加费（120-300美金每柜,贵的500USD/FEU），海事申报费（85美金每票），专用堆存费（大概112美金/天）
14、基本港的查验率和普货是一样的，因为我们是严格按船司要求出运柜子，如果货物或者资料有问题的话，起运港就已经会被检验出来，而且按我们的操作经验，DG的查验率甚至还会比普柜更低呢
15、如果货物不足一个危险品整柜，拼箱其他危险品出货时，第九类危险品不同的电池类型情况下是可以混装的，但是每个UN编号或者危险品货物都需要分别提供对应资料给船司审核
16、美国联邦海事委员会（FMC）备案号和各主要船公司的危险品签约代理证明，以及危险品货物操作记录，我们都是可以提供的呢。