又一家船司停运！CStar Line为何匆匆退场？

航运市场的高浪里，从来不缺勇敢的冲浪者，但潮水退去时，才知道谁在裸泳。

近日，航运圈传来消息，总部位于阿联酋的CStar Line及其旗下集运公司STF Shipping已停止接受订舱，并计划逐步结束业务。

这两家公司正面临严重的财务困境，包括拖欠俄罗斯东方港装卸公司约8.62亿卢布（约1090万美元）的港口费用

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财务危机是压垮这两家公司的最后一根稻草。

除了欠俄罗斯东方港的巨额港口费外，今年7月，CStar Line还遭到大客户——远东集装箱码头运营商VSK的起诉，要求偿还超过8.62亿卢布的债务。

市场收缩早已显现端倪。今年8月，CStar Line已暂停了一条亚欧航线和三条亚洲至中东航线。

与此同时，业务全面停摆。两家公司的俄罗斯代理商Login NMP已停止接受新订单，并建议客户转向其他承运商。

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CStar Line成立于2022年底，在2023年俄罗斯航运市场异军突起，迅速成为该领域的领导者之一。

其创始人背景显赫——这位老板曾在马士基工作长达17年，不仅担任过马士基欧洲内部品牌SeaGo Line的首席航线官，还曾任东欧地区董事总经理。

出道即高峰。CStar Line在成立之初一口气开通了16条班轮服务，其中有6条是中俄航线。

STF Shipping作为CStar Line的附属公司，在香港注册成立，但总部设在上海，并在宁波、首尔、符拉迪沃斯托克等地设有办公室。

STF Shipping的航线主要覆盖东亚至俄罗斯远东地区，包括中国大连、天津、宁波、上海及韩国釜山等多个重要港口。

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资金链断裂是其陷入困境的最直接原因。

业内人士分析，这些航运公司已无力支付船舶停靠费用，应付账款巨额，现金流缺口巨大。

客户结算困难加剧了危机。市场参与者猜测，停运可能与最大客户德洛集团（Delo Group）的付款困难有关。

战略失误同样致命。在航运巨头们大举造船、提升行业门槛之际，CStar Line仍急速扩张，导致在运价承压、需求萎缩的市场环境下不堪重负。

CStar Line的兴衰是航运业高风险特性的一个缩影。

从高调崛起到悄然退场，不过两年多时间。这与今年5月结业的华南标杆企业南洋国际物流集团如出一辙，后者同样因资金链断裂而破产。

区域运营商受冲击最显著。在航运市场运价持续承压、需求萎缩与地缘风险叠加的背景下，一些中小型航运公司或将面临生存危机。

——消息源自《停止订舱！CStar Line、STF Shipping正计划结束业务！》（点击可查看原文）