39年没有涨价，突然一下子涨了41%，吉大港（孟加拉）在近期陷入了舆论风波，还把马士基、达飞的船只拉入“黑名单”，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
9月的时候，吉大港突然宣布自10月15日起全面上调港口费用。该消息一出，市场一片哗然，因为这是该港近39年来的首次涨价，并且各类费用整体涨幅高达41%。
具体来说，平均每个集装箱的处理费用从4395塔卡暴涨至16243塔卡（约人民币948元），其中20尺箱装卸费从约309元涨至约484元。
当然，吉大港的调价也不是一时冲动，港口也考量到了很多要素。首先，是自1986 年定下的收费标准早已无法覆盖运营成本，同时港口长期拥堵导致每艘船日均亏损1.5万-2万美元，空箱堆积严重。
其次，该国计划将帕腾加、新穆尔等4个码头交由外资运营，提价是吸引沙特、阿联酋等投资方的重要筹码。所以，在这个节骨眼，吉大港选择了大幅度的上涨港口费。
港口费一涨，船公司运营成本就上涨了，为此船公司也新增了这一收费标准。马士基将20尺箱码头处理费提至165美元，达飞拟收紧急成本回收费，MSC更是计划对干箱收100美元附加费。
眼看船公司也要涨，港口就不乐意了。你涨价之后，谁还来我这港口，这不是打断我财路吗。所以，吉大港以“附加费违规”为由，直接撤销了达飞7艘船和马士基2艘船的靠泊许可证。
没有许可证，那就意味不能靠泊，这对船公司来说损失巨大。为此，马士基不得不妥协，拿到临时许可证，但条件是不允许向客户收取临时附加费。
船公司和港口就是“相爱相杀”的一个关系，船公司没有港口就无法靠泊，港口没有船公司那就缺少收益。
对于走吉大港航线的跨境卖家来说，这场费用风波直接意味着物流成本上升和运营风险增加。建议近期有货物经过吉大港的卖家，提前与船公司确认运费构成，预留更充足的物流预算，并谨慎应对可能出现的临时加价情况。
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本文编辑：小八
