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非洲做生意，钱怎么收回来？
很多外贸人第一步就错了
你有没有遇到过这种情况：
货发出去了，客户也签收了，结果付款迟迟不到账？
更糟的是，对方说“我们这汇率变了，只能付这么多”——辛辛苦苦做的订单，最后还亏了钱。
这不是个例。
尤其是在开拓非洲市场时，不少外贸人满怀信心地签下订单，却在回款环节栽了跟头。
你以为是客户不诚信？其实，可能是你没搞懂当地的交易逻辑。
今天我们就来聊聊：做非洲汽车出口，怎么才能安全把钱收回来？
非洲客户的付款习惯，和你想的不一样
很多人以为，现在全球都数字化了，谈好合同、走线上支付，流程顺畅得很。
但在非洲，现实往往是：客户一定要看到现车，才愿意掏钱。
这不是不信任你，而是他们的交易文化就是“眼见为实”。
比如有个在吉布提做汽车贸易的朋友曾告诉我：“你有车发过来吗？只要车到了港口，立马就能卖出去。”
不是因为车多抢手，而是当地人习惯一手交钱、一手提车。
这说明什么？
在一些基础设施和金融体系尚不完善的地区，现货交易才是主流。
如果你指望客户提前几个月付定金、做远期信用证，可能根本推不动。
汇率波动大，赚的钱可能全被“吃掉”
第二个坑，藏在货币里。
非洲很多国家的货币并不稳定。今天你收100万当地币，换算成美元值5万美元；三个月后，可能只值3万。
可你的成本是用美元算的，利润也是按美元预期的——汇率一跌，你等于白干。
所以这里有个铁律：
👉 不要在外汇管制严、汇率波动大的国家做大额资金投入。
尤其是短期出海、想赚快钱的企业，更要警惕。
你赚的那点利润，可能还不够弥补汇损。
更麻烦的是，有些国家外汇储备不足，你想把钱换成美金汇出来，根本换不了。
这不是生意做得不好，而是你没选对“战场”。
钱怎么回来？比赚钱更重要
很多企业只关心“能不能成交”，却忽略了最关键的问题：
赚的钱，能不能安全回来？
特别是在像肯尼亚这样相对稳定的国家，虽然可以走正规金融渠道，但你也得提前规划好资金回流路径。
这里有两个关键点：
1.优先考虑能开信用证的客户。
如果客户主动提出可以通过当地银行开信用证，说明他有一定实力，且银行系统认可其资质。
2.查清楚对方的履约记录。
你可以通过中信保或其他第三方渠道，核实这个客户是否曾经成功开具并履行过信用证。
同时也要确认，他的开户行是否被国际支付体系接受——这直接关系到你能不能顺利收款。
信用证不是万能的，但它是一个信号：对方愿意走正规流程，也有能力走。
真实案例：一条条款不明确，差点损失20万美元
之前有个做汽配出口的厂商，跟尼日利亚客户签了FOB条款，约定“货物上船后30天内付款”。
结果货一发，客户拖着不付。
国内银行去催开证行，对方回复：“贸易条款模糊，无法完成交单。”
后来才发现，合同里没写清“付款时间节点”和“单据交付要求”。
虽然是信用证交易，但因为履约细节没谈妥，导致整个流程卡住。
最后花了两个月协调，才勉强收回款项。
如果当时条款写得再细一点，完全能避免这场风波。
给外贸人的4条实用建议
1.谈价格时，明确币种和结算时间点。
是用美元还是人民币？是预付30%，还是见提单付款？每一项都要写进合同。
2.避开高风险汇率国家的大额投资。
小单试水可以，但别把大量资金压进去，尤其是政策不稳定的地方。
3.优先选择能开信用证的合作伙伴。
并通过第三方核查对方信用和银行资质，别只听客户口头承诺。
4.把“资金回流”当成项目来规划。
在签单前就想好：钱从哪来？怎么换汇？通过哪家银行？多久能到账？
写在最后：出海，拼的不是谁胆子大，而是谁准备得更周全
非洲市场潜力巨大，特别是汽车和汽配领域，需求正在快速增长。
但机会越大，风险也越高。
真正能走得远的，不是那些冲得最快的人，而是懂得规避风险、步步为营的企业。
别再只盯着“怎么成交”，
从现在开始，学会问自己一句：这笔钱，我能不能安全拿回来？