尼日利亚 WARRI 港简介

一. 港口概况

尼日利亚 Warri 港（Warri Port）是尼日利亚重要的海运枢纽之一，时区全年是 GMT+1。位于尼日利亚南部三角洲（Delta State）的 Warri 市，坐落在尼日尔河三角洲（Niger Delta）的福卡多斯河（Forcados River）沿岸，该港是尼日利亚石油和天然气工业的重要物流中心，同时也处理各类散货、集装箱和普通货物。港口代码：NGWAR，港口位置和设施 WARRI 是位于瓦里河道的内河港口。Warri 港由尼日利亚港务局（NPA, Nigerian Ports Authority）管理，

主要码头包括：

1、主要商业码头：处理集装箱、散货和普通货物。

2、石油专用码头：服务于尼日利亚石油公司（如 NNPC）及国际石油企业。

3、驳船码头：用于内河运输和货物转运。位置为：05-30.85N005-43.53E 。港口水密度为 1.000。该港靠泊时有 2 条非常小的拖轮辅助，

靠泊时不需要带拖轮缆绳，离泊时要船缆带拖轮缆绳。瓦里港作业时间为24/7Hours，使用船吊卸货，港内有可以 1 个自由移动的履带式岸吊（SWL100mt).由于位于内河，Warri 港的水深较浅，通常适合中小型船舶（吃水约5-7 米），大型货轮需依赖潮汐或通过驳船转运，航道偶尔受淤泥影响，需定期疏浚。

主要进出口货物：

出口：原油、石油产品、木材、农产品（如棕榈油、橡胶）。

进口：机械设备、工业品、消费品、建筑材料。Warri 港是尼日尔三角洲地区的重要经济节点，支撑着石油工业和区域贸易。由于靠近尼日利亚产油区，该港在能源物流中具有战略意义。受尼日尔三角洲地区安全局势影响（如海盗、走私等），基础设施老化，效率有时受限，河道淤积问题影响大型船舶通行。公路连接尼日利亚主要城市，如拉各斯（Lagos）、哈科特港（Port Harcourt）。 Warri 港是尼日利亚石油经济的重要支撑点，尽管面临基础设施和安全挑战，但在区域贸易中仍扮演关键角色。未来若进行现代化升级，其潜力将进一步释放。

二. 锚地概况

港外没有具体的锚地，但是可以向 Escravo Singal Station CH 14&16呼叫申请抛锚。河道外油井较多，抛锚前注意海底管路，正常上引水在高潮前 1 小时时间点（查询 3643 Ogidigbe 潮汐表）。典型的半日潮汐，我轮抵达后预计 2 小时后上引水，所以选择宽阔水域漂航等待。三条船同时进港，我们船被安排在第三条，前面两条是油船。引水通过小快艇登轮，下风舷水面 0.5 米组合梯。

第一任引水将船引到内锚地(BUOY NO.23 附近)。除了进口Breakwater 段和抵港前段有浮筒，中间段航道内都没有浮筒（海图上都是虚拟标）。BUOY NO.23 （05°36.6N / 005°16.5E）附近，内锚地引水只抛了3 节锚链入水(测深仪显示 2-3 米富余水深)。附近还有两条油船抛锚，一起进港的，抛锚距离他船距离 0.35 海里左右。锚地会转流，经过测量锚地密度是 1.005，注意与他船保持距离，因为是抛短锚，建议备车状态，加强值班。

 抵 港 前 Escravo Singal Station 会 咨 询 很 多 的 信 息 ： 

1:LAST PORT ,

2:NEXT PORT , 

3:DRAFT, 

4:ROTATION NUMBER(代理给), 

5:DRAFT,

6:HAZARDOUS CARGO, 

7:MASTER NAME,

8:OFFICIAL NO, 

9:AGENT,  

10:CARGO   QUANTITY,

11:CHARTERER,

12:CARGO ON  BOARD,

13:DEADWEIGH,

14:DISPLACEMENT , 

15:SEN NUMBER(代理给)等。

内锚地抛锚的原因是：进WARRI 港航道需要白天进，部分水道吃水小，需要高潮通过（航道内小渔船、渔网较多）。

内锚地位置

三．航道/港池概况（如图）

从 Breakwater-Warri port, 全长：62 海里，本港分 3 个引水段进港，

第一段：Breakwater - Buoy 23（14 海里,航行 2.2 小时）, 

第二段：Buoy NO.23 -05°32.9 N/ 005°37.1E（39 海里，航行约 8 小时）,

第三段 05°32.9N / 005°37.1E - Warri port（9 海里，航行 2 小时）, 从代理给的资料显示（如下图所示）：Breakwater - Buoy NO.23 段允许通过最大吃水 6.6m, Buoy 23 -Warri port

段通过最大吃水 6.4m，进港前尽量调整吃水，确保船舶强度和不影响船舶。

安全操纵情况下，最大吃水越小越好。

本港吃水限制

             引水船                      河道内小船追赶

河道布满渔网，找空挡穿越

航道都是没有浮筒标识的，只有抵达港口附近才有浮筒标识，所以整个航道全凭引水经验航行。航道内小渔船、鱼浮较多，注意避让。我安排了瞭头和备双猫，操舵好的水手操舵，不能太信任非洲引水。我轮这次中段引水，职业素质很差，航行期间时常打电话或者发呆，自己叫的舵令经常忘了，很吓人。需要驾驶员紧盯，不可马虎大意。航道处处浅点，一不小心就搁浅。引水反应，航道内去年有一条船搁浅了一个月才脱浅，所以虽然引水操纵，船长、驾驶员要时刻叮嘱，不可大意。由于吃水限制，调整吃水导致螺旋桨

露出水面 0.5 米，因此考虑几点：

1：不是紧急的情况，主机动车最好控制在Half 以内， 

2：水浅加上舵出水面舵效不好，

3：船舶转向性不好，

 4：倒车降速不明显，等等。（严重影响船舶操纵性能）

四．泊位/码头介绍 （附图）港池水深经过测量（如图所示），

经过当时的船舶吃水，潮汐和六面测深得出结论：码头前端水深约 5.6 米，中部水深约：4.9 米，尾部水深约：6.8 米，岸侧水深更浅。所有进出港都是最高潮，本港半日潮潮汐（0.2 米-1.5 米），进港使用两个拖轮，马力很小，尤其是船首拖轮（如图所示），港口密度：0.998。

两条拖轮（靠港时小的是首拖、大的是尾拖，离泊时相反）

靠泊拖轮不带拖缆，所以拖轮只能推，不能拉，一定要控制靠泊速度和角度，进港直角转向 90 度靠泊，需要引水操船技术，但是靠泊引水技术一般，离港使用船上缆绳带拖轮，向后倒车，出码头角，向左 90 度转向离泊。码头只有一个泊位可以靠 200 米的船，码头上没有岸吊。

      电子海图泊位                     靠泊卸货场景

五． 进港手续

WARRI 港的保安等级为 1。靠妥后，由于是周末，卫检未第一时间登轮，代理直接让我们降黄旗。我反复确认后才降的黄旗，第一时间登轮 6 个部门，最要小心防污染部门，检查垃圾记录簿、油类记录簿非常认真，一个字一个字的核对，找问题，然后作为谈判的筹码，小心应付。第二天周一，卫检上船检查，对厨房、菜库认真搜查，主要找蟑螂。所有抵港前做好消杀工作，逮到有蟑螂，就要办理熏舱证书，变法要钱，同时需要提供淡水证书，如果没有，也需要办理，总之各种敲诈。GMT 代理一直从中协助我轮，顺利通过各项检查，不错的代理公司。靠港期间，有些部门会陆续上船检查，而且都是中午1200-1300 时间段登轮。

六． 其他

卸货情况：本港卸货速度正常，卸货部分工人操作野蛮，值班驾驶员现场盯紧。

防海盗防偷渡: 本港有 WATCHMAN 在船上,但是防偷渡检查工作还是船员自己亲自去做，严格按照制定的防盗值班表执行。防偷渡检查由船员完成。在我轮下引水后，在锚地附近，我们再次安排人员交叉的进行了二次防偷渡检查，最终确认安全后，一路高歌离开该港全速驶往目的地。船尾时常停靠很多小船，部分在缆绳附近、部分在螺旋桨附近，已经多次提醒警告，但是去而往返已经告知代理危险性并递交 LOP，动车前尤为注意,告知驾驶员和机舱。本港夜间有小偷，往往工人就是小偷，外舷靠小船，把东西顺下去，一定要加强值班。

        抵港后，咨询引水确认，离港吃水低于 5.9M 可安全开航，所以本船调整吃水至 5.7 米。但是开航后 6 小时（河道内），抵达内锚地前，引水通知我轮抛锚等潮水，最大 5.0m 可以通过河口浅点，此时我轮需要排 3500 吨左右压载水才能达到 5.0 米吃水，排水时间需要 4.5 小时，时间上也来不及，所有只能抛抛锚候潮。引水反馈，代理给的进港通知书信息不准，不能按照通知书信息吃水限制进港，一切按照引航站要求执行，我怀疑引航站故意刁难，要引以为戒。

伙食供应：本港伙食价格昂贵，但是可以联系供应商补给一点。

螺旋桨附近小船（要驱赶）  缆绳下方小船（要驱赶）

泊位斜对面海军基地

  船首、船尾漂浮杂草                    河里油污多

河道两侧居民区