作为最成功的初级教练机之一，初教六，无疑是每个中国模拟飞行飞友都想拥有的机型。2019年该机型的民用版还获得了民航局颁发的型号证书和生产证书，现在也有很多民用版初教六生产了出来。
当看到新上架的Microsoft Flight Simulator平台的初教六，我第一时间收入囊中。这款模拟机模做工精良考究，能感觉到作者做了最大努力去复原真实的初教六。安装包里自带的很多涂装也很经典，比如复刻初教六1958年首飞时的涂装、北京军事博物馆馆藏的初教六、空军大学的涂装和大同老航校的初教六涂装等等。绝对可以有“爷青回”感觉！
先来看看我的开箱视频：
最近突然翻火的1993年由周润发和吴倩莲主演的“铁达时”广告，在中间的镜头里就出现了初教六的身影。其实国内很多抗战影视剧中，日军战斗机轰炸镜头里，日军飞机很多都是由初教六“扮演”的。
全新开发，国庆献礼
之前在FSX/P3D平台上曾出现过一款初教六，但并没有延续到MSFS平台。这次由UHI开发的这款初教六是全新开发的产品，该机模完全面向微软模拟飞行（MSFS）2020和2024平台开发。
这款产品在十一前上架，也是向国庆七十六周年献礼。让飞友可以在十一假期期间，尽情享受这款产品带来的独特体验。
体验上世纪六十年代的一代传奇
这架模拟的机模是基于上世纪60年代改进后的初教六甲型（CJ-6A）开发的，相比于1958年首飞的原型机，做了很大的改动，其中最重要的是换装了马力更大的“活塞六甲”型发动机，动力增加的同时，也增大了灵活度。另外我想作者选取这一型作为基准，也是因为这是保有量最大的机型。不过，涂装里作者也还是加入了1958年初教六首飞的涂装，也算是给用户体验这款机型首飞的感觉。
作者尽可能还原了该机60年代的原貌和经典的操作方式。比如有过初教六真机飞行经验的用户，可以因循之前的口诀“注油四五下……”起动发动机，直至完成飞行的全过程。用户可以不拘泥于作者提供的检查单和流程，这样可以让有过经验的用户更容易上手。
还有很多那个年代飞机独有的操纵方式，比如用刹车手柄来控制差动刹车，进行滑行转弯。这对新手绝对是一大挑战。而且刹车会消耗主气瓶的储气，如果主气瓶气压低于一定程度，起飞离地后可能无法正常收起起落架。虽然增加了上手门槛，但是最大限度保留真实性。
高还原度的经典座舱
作者显然是想尽量还原60年代的初教六甲型的座舱，甚至连荧光粉的仪表都有精准还原。当用户“坐进”这款模拟机的座舱以后，仿佛能闻到没有干透的机油味道，能触摸到历史真实的厚重感。那些只能在博物馆里才能看到的展品，现在真实地展现在面前！
模拟机的前座舱
实机的后座舱（只更换了英制高度表）
电台更是为短波通信而准备（现代飞行基本用不上，也没有航空短波电台可用了），作者为NDB导航制作的ADF导航仪表和接收电台，完全复刻上世纪六十年代的飞行环境。可以这么说，如果有人能够将六七十年代国内的航空通信基础设施，在模拟飞行里复现出来，那么也将能发挥这款机模的最大效用。
就像我在《用模拟飞行纪念驼峰航线》一文里提到的，能够使用DC-3/C-47复现历史上真实的驼峰航线，全都是仰赖有大神将二战时期国内的NDB电台重新在模拟飞行平台里制作出来，这也是大前提。
（注意：这款初教六机模不是高原型，无法爬升到驼峰航线北线所需高度，但是南线的某些线路倒是勉强能够完成。）
贴近真实的飞行性能
上手操作以后会发现， 这款飞机的操纵和Piper Arrow很类似，都是复杂航空器，很多操作理念也都可以沿用Piper Arrow、Beechcraft Bonanza或Mooney M20系列。这样就很方便用户快速迁移到这款新机型上来，也减缓了学习曲线。
我虽然没有真实驾驶过初教六，但我是美国红星飞行员协会（Red Star Pilot Assosiation）的会员，能够获得很多真实飞行员使用的资料，比如飞行手册、维护手册和试飞记录等等。北美的飞行员在接收到出口的初教六后，做过详尽的试飞记录。他们翻译了国内飞行手册和维修手册后，结合自身飞行经验和FAA对适航认证的要求（初教六在FAA认证为实验类或限制类航空器），整理出了很详尽的手册和试飞数据。
2021年北美红星飞行员协会两架初教六编队通场
在我体验这款模拟的初教六时，手边就可以对比这些数据，可以发现飞行性能是非常接近美国飞行员的试飞数据的。比如美国飞行员测试出起飞滑跑距离是900多英尺，实际测试发现模拟机也基本在900-1000英尺之间；其他数据，比如巡航速度和发动机马力与试飞数据也是基本吻合的。
看着像交付给斯里兰卡空军的初教六涂装
还有很多人津津乐道的初教六可以“放手自己改出失速和螺旋”，其实几乎所有教练机都有这个能力，比如赛斯纳172如果不强制它维持螺旋，稍微松手它就会自动改出。模拟的初教六当然也是忠实复现了这个能力，可以让飞行员在模拟飞行里，完成几乎所有飞行训练动作。也就是说，此模拟机模已经完全可以用于辅助实际的飞行训练！
适应现代空域体系的最小化改装
国际上除了蒙古、朝鲜、塔吉克斯坦和其他国家以外（不包括俄罗斯），都在使用英制的高度单位和以“节”（海里每小时）作为速度单位，因此作者很贴心的做了公英制两套仪表，用户可以随时自由切换。这样在除上述四国外的全球飞行，都可以仅用英制仪表即可。这种也与真实中北美初教六爱好者的改装很相似。
驾驶舱上加的英文标签，也是海外爱好者最常见的方式
MSFS毕竟是面向现代化空域体系的，那些旧有的无线电通讯方式和导航方式已不再适用。特别是连飞网络（VATSIM、IVAO）更是基于现代空域体系构建，所以机模需要支持这些“基础设施”。
作者在完全保留六十年代老座舱的情况下，通过加装“多功能写字板”的方式实现了很多对机模的设置与控制。其中最重要的就是甚高频VHF通信电台，正如上文所述因为六十年代座舱并没有配备VHF电台，因此为了兼容现代空域体系，就必须加装这部分通信所需。我测试以后发现，连接到连飞网络后，可以非常好的与虚拟管制员进行通信，并不会出现问题。
后座的写字板有一定的控制能力，高阶的自动驾驶也在后座
该机原装还配了一个简化版的GPS导航仪，可以在上述“写字板”中开启和改变位置。这个导航仪还有一套备用飞行仪表（基于GPS数据的）是个很不错的兼容操作。
另外该机模还支持PMS开发的Garmin GTN 750插件（pms50.com），用户需要自行下载安装。这是一套符合TSO-C146c标准，并支持WAAS导航的先进GPS/RNAV设备。可以更好地规划长途航行，甚至载入仪表程序。收费版插件还具有气象雷达功能（NEXRAD标准气象链路），显示空中交通和杰普逊航图等。如果套用FAA的规则，虽然没有VOR接收机和HSI仪表，现在这个机模其实是完全符合仪表飞行要求的，不过可能不太适合现代的仪表飞行训练（缺少垂直导引，因此无法完成ILS、LNAV/VNAV和LPV进近）。
GTN 750在这里更起到类似电子飞行包的功能
高标准的飞行训练手册和检查单
既然此机模几乎可以用于实际飞行训练中，那么针对此机模的文档就少不了。作者提供了专业的中英文两套说明文档，帮助玩家可以更快的上手，特别是那些不适应苏式飞机操纵方式的玩家。
另外还有高质量、航校级的飞行训练手册（目前只提供英文版），包括了详细的标准操作流程讲解，以及配套的检查单，还有针对FAA飞行训练要求的飞行动作讲解，还包括基本特技飞行动作指导。未来这本训练手册还会加入更多内容，包括仪表飞行训练、初教六编队飞行等。充分挖掘这款机模作为教练机的最大潜质。
配套的检查单，也可以称为快速参考手册（QRH）
中美两大初教六飞行员协会鼎力协助
据我了解，作者在开发中并不是孤军奋战的。其中国内民用版初教六的飞行员协会，在开发过程中给了作者很多飞机数据资料。还提供了涂装的多张高清照片，可以让作者最大限度还原。
海外保有初教六最多的北美红星飞行员协会（Red Star Pilot Association），有多名拥有初教六真机的飞行员参与到开发版的测试中。他们非常负责的帮助校正飞机的飞行性能参数，修正涂装，提出了英制仪表和公制仪表相互切换的诉求，还有使用手动刹车进行滑行转弯的设置等等。
红星飞行员协会编队飞行后的讲评会（2021年我拍摄）
下一步的期待？
跟作者联系过以后，问过下一步的开发计划。首先考虑开发换装更大马力MP-14发动机的初教六，这种大马力发动机是海外初教六爱好者最多的改装，相比原装的“活塞6甲”发动机，飞行性能可提升10%左右，巡航速度更快，也可以完成更加复杂和灵巧的特技飞行动作。
另一项改装是增加现代化航电设备，比如综合航电Garmin G3X，这样用户就可以在该机上体验完整的现代化仪表飞行了。这既是国内民用版初教六上的改装，也是很多国外爱好者因应现代空域体系而做的改动。相信未来用户将可以在“经典版”和“现代版”两款初教六飞机上自由切换。
2021年笔者与红星飞行员协会的Wallis Matt和夫人Ying Gao的合影。他们以初教六为桥梁，架起了中美民间航空交流的平台
与此同时，北美红星飞行员协会计划开发初教六模拟座舱。未来这个座舱打算放在航展和博物馆里，可以成为青少年体验基地，同时也可以低成本的训练初教六爱好者的编队飞行能力和情境意识。现在的初教六模拟机无疑会成为未来这款模拟座舱最佳的软件平台。
这款初教六模拟机现在已经上架JustFlight平台，只需要在搜索栏搜索“CJ-6A”就能找到，促销期间18.99美元。
