来源：美国
编译：张又亮 智向寰宇AI专委会
“低空经济”一词起源于中国，是指在垂直高度1000 米以下、根据实际需要适当扩展的低空空域内，以民用有人、无人驾驶航空器为载体，以载人、载货等作业场景的飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的产业业态集合，包括送货无人机、空中出租车服务、农业和检查无人机、应急响应无人机以及旅游应用等。
在前所未有的政府支持和迅速成熟的企业生态系统下，中国已确立了自己在发展低空经济方面无可争议的全球领导者地位。该市场经历了爆炸式增长，2023年达到5059.5亿元人民币，预计到2025年将达到1.5万亿元人民币（2100亿美元），预计到2035年将达到3.5万亿元人民币，比之前的预测增长了7倍，表明该行业的发展步伐加快。
2025年重点产业和技术创新
如今，大量的初创企业、财力雄厚的航空航天公司和不懈的技术突破共同决定了低空经济领域的扩张步伐。到2025年，该领域将被真正的商业部署、激烈的全球竞争以及车辆、系统和城市基础设施的快速标准化所定义。
eVTOL开拓者
在美国，Joby Aviation、Archer Aviation和Wisk Aero引领着eVTOL的对话。Joby今年达到了70%的FAA认证里程碑，领先于所有美国航空公司，同时与达美航空和Blade等合作伙伴在多个城市试点航线上取得了进展。在联合航空公司10亿美元订单的支持下，Archer的“午夜”原型机在阿布扎比和迈阿密完成了首次国际演示飞行，并获得了美国联邦航空局的批准，开始对其生产车辆进行飞行员培训。在波音公司的支持下，Wisk继续推动自动飞行eVTOL平台，专注于自动机场穿梭走廊。
欧洲以德国Volocopter公司为中心，该公司已经在巴黎和新加坡完成了350多次VoloCity公开演示飞行，获得了欧洲航空安全局（EASA）对客运和货运机型的监管认可。Lilium的7座喷气机取得了进展，目标是在德国、法国和意大利的小型机场之间建立区域连接。法国的Ascendance Flight Technologies和西班牙的Crisalion Mobile（前身为UMILES）也在现实物流环境中展示了载物eVTOL。
巴西航空工业公司旗下的伊芙航空公司获得了多份意向书，国家民航局（ANAC）发布了在圣保罗和里约热内卢进行商业运营的最终适航标准，这是一个重要的里程碑。伊芙专注于整合现有的航空公司系统和机场基础设施，这为其他市场树立了一个密切关注的模式。
中国控制着世界上最深的市场，小鹏AeroHT正在推动飞行汽车和模块化空中/地面车辆。该公司今年筹集了超过2.5亿美元，并开始建设一个大型工厂，生产其陆地航空母舰飞行汽车。亿航在旅游和城市班车应用方面保持着商业部署，EH216-S在试点地区获得客运认证，并向阿联酋和东南亚出口模型。
传统航空巨头
空中客车公司与赛峰集团和泰雷兹公司合作，扩大了CityAirbus NextGen的飞行测试，重点是城市航线的集成数字飞行控制和安静运行。罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）深化了对电力推进系统的投资，霍尼韦尔（Honeywell）和通用电气航空（GE Aviation）在城市试点项目中部署了先进的导航和防撞系统。波音公司对Wisk Aero的支持以及对自动驾驶飞行的扩大研究，使该公司与美国、欧洲和中东地区的监管和技术紧密相连。
垂直和地面系统
垂直机场由完全集成的数字平台运营，可以处理自动调度、资源分配、客流、预测性维护和收费物流。领先的解决方案使用基于云端的人工智能将eVTOL离港与天气、交通、电池周期和城市事件相匹配，从而最大限度地减少延误并优化吞吐量。无缝生物识别登记和实时安全检查现在是大多数主要枢纽的标准配置。
车辆技术
无人机和eVTOL现在将分布式电力推进与超轻型复合材料机身结合起来，提高了能源效率和有效载荷。先进的人工智能和机载机器学习可以实现实时障碍物检测、自主改道、精确着陆和紧急决策，即使在人口密集的城市空域或低能见度下也是如此。在某些情况下，大功率电池和固态或混合燃料电池组可以提供更长的飞行时间，使常规eVTOL满电里程超过40-50公里。
飞行和导航设备
现代飞行器依赖于多冗余导航：由惯性参考增强的GPS、基于视觉的着陆、激光雷达阵列、雷达高度计和自适应天气的自动驾驶仪。态势感知显示和语音辅助驾驶舱支持自动化和人在环操作。所有经过认证的车辆都必须具备抗GPS干扰和网络攻击的能力。
无人交通管理（UTM）
UTM平台现在直接与国家空中交通管制网络连接，管理着测试城市每天数千架次的飞行。它们提供实时分离保证、自动路由、动态禁飞区和远程ID。人工智能支持的冲突解决方案意味着无人机和eVTOL可以自我协调，避免过度拥挤和天气风险。许多城市使用数字孪生模拟，由每次航班的实时流媒体提供动力，以优化未来的空域设计。
连接基础设施
5G专用网络和下一代卫星星座（如Starlink和OneWeb）为持久、低延迟的通信提供了基础。无人机和eVTOL不断与其交换性能数据、天气报告和空域警报，垂直机场的边缘处理使控制系统保持快速和安全。重型软件加密和区块链支持的日志确保了每次航班的可审计性和合规性。
系统集成
最先进的城市现在运行统一的移动平台，将车辆调度、垂直操作、市民警报、支付和监管合规融合到无缝的数字系统中。这种“移动即服务”的方式让旅行者可以像乘坐地铁一样轻松地预订空中出租车，并让公共机构对噪音、排放和使用模式进行实时监督。
到2025年，这些创新将不仅为原型机提供动力；它们将在世界上最繁忙的空中走廊上实现日常商业规模的运营，重塑人们对城市物流、交通和连通性的预期。
无人机：扩大规模和多样化
大疆仍然是世界上最杰出的无人机创新者，目前生产用于农业、检查和地图绘制的专业机型。大疆的Agras T40在2025年创下了全球销售记录，它具有用于作物分析的机器学习功能，并将大气传感器直接内置到飞行控制软件中。中国的JOUAV和XAG紧随其后，向亚洲、非洲和拉丁美洲提供重型和精密喷涂平台。
在美国，Skydio在自主导航领域处于领先地位；它的无人机巡逻关键基础设施，为公共安全机构服务，与云指挥中心完全集成。法国初创公司Delair和以色列的Elbit Systems已经推出了重型无人机，目前已获得欧洲和中东地区石油/天然气管道检查和电网监控的认证。
智能垂直机场、集成空域和支持生态系统
这些进步的支柱是一个快速成熟的垂直机场和交通管理生态系统。Skyports（英国）、Ferrovial（西班牙）和Urban-Air Port（英国）等公司已经开设了永久的多用户垂直机场，将零售、收费和维护融合在一起，其中许多公司与市政当局合作。霍尼韦尔和泰雷兹提供了全面的无人交通管理（UTM）套件，将无人机、eVTOLs、传统飞机甚至地面车辆集成到共享的数字平台上。
全球竞争与国际合作
虽然中国在发展全面的低空经济生态系统方面保持领先地位，但国际竞争已显著加剧，到2025年，监管体系发展将重塑全球格局。
2025年，中国成为第一个将低空经济条款正式纳入《民用航空法》的国家。目前正在进行第二次立法审查的修订草案，有效地赋予了该行业作为中国战略性新兴产业关键组成部分的法律地位。国家发展和改革委员会于2024年12月成立了专门的低空经济发展司，这标志着政府对该行业的最高承诺。
中国：发展和市场规模
深圳作为中国低空经济之都继续保持领先地位，现有企业1900多家，实现增加值213.8亿元，同比增长26.4%。自2023年以来，该市已在203条活跃航线和121个起降点完成了超过78万架次的商用无人机飞行。深圳雄心勃勃的“1+5+4”布局目标是到2026年产值超过1300亿元，计划建设1200个垂直机场和1万个通信基站。
近30个省市政府已将低空举措纳入其发展规划，其中6个城市被指定为600米以下飞行试验区。其他主要区域扩大了其承诺：
广东省：2025年1月，共计2143架次eVTOL认证试飞，长安汽车与亿航的合资公司等合作伙伴计划到2026年每年生产500架客运级eVTOL。
四川省：2025年2月设立30亿元专项资金，每年拨款3亿元，对符合条件的项目给予最高50%的资助。全省已划定40多万平方公里的低空空域。
上海：加强产学研一体化，简化审批流程，航班只需提前一小时备案。
安徽省：军事航空主管部门批准30个新的临时飞行区和27条额外航线，扩大货运和空中观光的运营能力。
湖南省：以97条经验证的低空工业航线保持领先地位，继续在商业运营中发挥先锋作用。
美国：加速监管和市场领导地位
美国经历了重大的政策转变，特朗普总统于2025年6月签署行政命令，指示美国联邦航空局加快eVTOL认证，启动国家试点项目，并消除监管瓶颈。这代表了一个历史性的转折点，确立了联邦政府对先进空中机动的支持，并将美国定位为一个重要的全球竞争对手。
美国领先的eVTOL公司已经取得了实质性的认证进展。Joby Aviation已经完成了美国联邦航空局第四阶段认证里程碑的70%，美国联邦航空局评估人员预计将在2025年底开始型式检验授权飞行测试，到2026年，该公司将有可能投入商业运营。阿彻航空已获得美国联邦航空局的飞行员培训批准，并在巴黎航展上宣布加入具有里程碑意义的五国认证联盟。
美国联邦航空局目前预计，获得认证的eVTOL服务将于2028年投入运营，而规模较小的营利性业务将在获得全面认证之前获得豁免。然而，行业专家表示，这一时间表仍然是“雄心勃勃的”，实际的首批认证可能会延长到2028-2030年。
五国联盟：简化全球认证
2025年6月，美国、英国、澳大利亚、加拿大和新西兰组成了一个五国联盟，以简化全球eVTOL认证流程，这一突破性进展出现了。该NAA网络路线图旨在到2027年1月消除eVTOL适航要求的差异，创建统一的认证途径，加速国际部署。
该联盟代表了航空认证历史上最重要的国际监管协调，有可能降低认证成本，并为寻求多个市场批准的制造商缩短时间。
欧洲：技术领导和法规协调
欧洲eVTOL的发展通过包括德国Volocopter和Lilium在内的成熟制造商继续进行，并得到了航空巨头空中客车和劳斯莱斯的大力支持。EASA在与FAA协调认证标准方面取得了实质性进展，在飞行包线定义、电气系统要求和最大起飞质量增加到5700公斤方面达成了一致。
欧盟航空安全局预计将在2025年之前发布最终的替代合规方法，并在今年下半年发布特殊条件垂直起降第3期指南。这一监管框架将欧洲定位为与美国并列的关键认证中心。
巴西：巴航工业的战略优势
巴西航空工业公司旗下的Eve Air Mobility子公司在2022年正式获得了ANAC的eVTOL型号认证，巴西已成为该领域的重要参与者。ANAC于2025年8月发布了Eve eVTOL的最终适航标准，标志着一个关键的认证里程碑。Eve已经获得了多份意向书，包括最近与Future Flight Global达成的54架飞机的协议，目标是巴西和美国市场。
巴西的监管方法利用了现有的民航框架，与其他司法管辖区新制定的eVTOL特定法规相比，可能会更快地进行认证。
日本：2025年世博会成为商业催化剂
日本将2025年大阪-关西世博会定位为eVTOL服务的启动平台，SkyDrive将引领国内发展。日本民航局于2025年2月根据SkyDrive的eVTOL颁发了认证，建立了具体的适航标准。SkyDrive已与大阪地铁合作，并获得投资开发世博会后的商业运营，包括计划中的“大阪钻石路线”。
日本航空公司和住友公司于2024年成立了Soracle公司，作为eVTOL业务的合资企业，这表明了企业对该行业的坚定承诺。日本的做法强调与现有交通基础设施和公私伙伴关系的整合。
国际协作基础设施
除双边协定外，国际协调继续通过既定框架进行。无人系统规则制定联合机构（JARUS）在制定无人飞机系统的统一要求方面仍发挥重大作用）。EASA和FAA已经实现了重要的协调里程碑，包括对低风险产品的一致定义和简化的验证过程。
国际民用航空组织无人驾驶系统咨询小组将继续制定无人驾驶飞机运营的全球指南，而中国和欧盟则保持其在城市空中机动性和无人驾驶系统方面的既定对话，以分享最佳实践。
这种多边方法反映了该行业的全球性，制造商需要国际认证才能在全球主要市场实现商业可行性和规模。
2025年低空经济重点领域
城市空中交通（UAM）将成为低空经济重点领域。随着eVTOL客运飞行服务在全球城市的兴起，城市空中交通正在从概念转向现实。目标很简单：缩短旅行时间，减少城市拥堵，为繁忙的城市中心带来新的连接层，同时在远低于传统商业航线的高度运行。
在深圳，全球最大的城市空中交通市场继续快速发展。到2025年，每周将有200多条商业eVTOL航线运送数千名乘客。该市广泛的垂直机场和低空空域走廊综合网络为公众接受和技术成熟设定了全球步伐。航班沿着连接商业中心、郊区甚至沿海度假区的固定走廊运行。因此，深圳脱颖而出成为商业实验和大规模城市空中交通管理的标杆。
在纽约市，Joby Aviation、BLADE和主要机场之间的合作推动了空中出租车服务的大规模商业化。2025年启动的示范飞行将曼哈顿市中心的直升机场与肯尼迪机场和纽瓦克机场连接起来。通勤时间已经从开车一个多小时缩短到乘飞机几分钟，新的应用程序正在将城市不断增长的垂直机场网络与商业区和文化目的地连接起来。
巴黎已将UAM作为其更广泛的可持续交通推动的一部分。Volocopter、Groupe ADP和RATP集团一起，在2024年奥运会之前完成了一个主要的演示项目，并从那时起扩大了试飞（规模）。定期航线试验现在连接戴高乐机场、巴黎中心的直升机机场和偏远的商业中心。随着监管认证的推进，与巴黎多式联运网络的整合使其成为欧洲eVTOL的领先城市。
迪拜政府通过与Volocopter和RTA的合作，不仅完成了原型飞行，还最终确定了全市空中出租车系统的计划。到2025年，官方监管部门的批准为三条优先航线的初步运营扫清了道路。迪拜的目标是，到2030年，包括eVTOL在内的25%的日常出行将是自动驾驶的，将空中交通融入其现有的交通生态系统，并在关键地点建造定制的垂直机场。
在圣保罗，Voom演示飞行推动了以eVTOL为中心的公私合作伙伴关系。四年来，Voom的直升机服务运送了超过1.5万名乘客，证明了对空中交通的强劲需求，以解决该市长期拥堵的问题。早期的成功吸引了新的投资，并刺激了低空走廊和eVTOL服务发射基础设施的准备。
在这些城市中，2025年标志着城市空中交通已经超越了单纯测试环节。它现在提供商业客运服务，展示了运营安全性，并让城市居民瞥见了低空飞行作为一种常规旅行选择。
2025年的物流业
今年，无人机配送已经从试点项目发展成为城市和区域物流的重要支柱。这些公司不仅仅是在进行试验，他们还在大规模地开展日常业务，完成数以千计的同城和跨城配送。
亚马逊Prime Air已经在大学城和凤凰城等测试市场部署了MK30无人机，完成了超过6300次认证飞行和超过1000小时的FAA监督。MK30可以在小雨中飞行，噪音比早期型号降低了40%，在大约7.5英里的范围内运送重达5磅的包裹，通常不到一个小时。堪萨斯城、韦科和圣安东尼奥都在2025年底的扩张路线图上，Prime客户每次支付5美元，商品来自数千个符合条件的sku。
Wing （Alphabet）已经超越了试验阶段，现在在达拉斯、赫尔辛基和澳大利亚提供定期服务。它是首批在新的FAA豁免下进行“超视距”（BVLOS）航线试验的飞机之一，实现了实时空域管理的自动化。无人机可以从沃尔格林（Walgreens）和沃尔玛（Walmart）等分销合作伙伴那里运送重达3.3磅的包裹，覆盖6英里的路程。
UPS Flight Forward和Matternet继续扩大医疗物流。他们的M2四轴飞行器现在经常在美国几个城市的医院和实验室之间运送医疗用品，每次飞行可承载5磅的有效载荷，飞行距离可达12.5英里。
联邦快递与埃尔罗伊航空公司合作，正在对Chaparral自动垂直起降飞机进行飞行测试，目标是在农村车站和救灾区域300英里范围内运送500磅以下的快递货物。这种新型混合动力电动汽车弥合了小型无人机空投和全面空运之间的差距。
顺丰快递以FH-98无人机在中国领先，该无人机能够运送1.5吨货物，飞行1200公里，为山区提供服务，将时间敏感的货物运送到卡车无法到达的地点。DHL已经完成了其Parcelcopter在德国的第三阶段试验，重点是与现有物流网络的大规模整合。
2025年，无人机物流将不再是炒作。这些空中快递网络正在改写包裹运输的规则，提供速度、可靠性和更大的地理覆盖范围，同时降低了成本，减少了传统道路的拥堵。
2025年的旅游业
低空旅游不再是未来的想法。无人机和eVTOL现在正引导游客飞越大都市的天际线和自然奇观，开辟了观察和体验世界的新途径。
亿航的EH216-S自主飞行器已经成为中国主要景区的常见景观。在登陆湖和郑州等地，游客通过当地的旅游应用购买机票，乘坐电动交通工具进行观光旅行，提供平稳、零排放的飞行和无与伦比的鸟瞰图。这些业务现在已经获得了完全的许可，数千个航班被记录在案，更多的航线扩展到文化景点和生态旅游景点。
在新加坡，Volocopter的VoloCity提供环绕滨海湾天际线的空中旅行，让乘客从一个全新的角度看到城市地标。这项服务与樟宜机场的创新部门合作运营，还支持节日和体育赛事的活动航班，将旅游和城市交通结合起来。
在美国方面，Joby Aviation继续进军观光市场。2025年，大峡谷和太浩湖的测试路线将为乘客提供通常为直升机保留的高空视角，但噪音更低，尾气排放为零。这些演示飞行帮助监管机构为未来的旅游航线制定标准，商业航班的目标是2026年。
eVTOL旅游正在迅速重新定义旅行和冒险的可能性。乘客可以安全、舒适地进入传统旅游无法到达的偏远景观和标志性城市中心，并将环境足迹降到最低。
2025年的医疗交付和服务
医疗无人机交付和空中服务已经逐渐发展成熟，成为医疗基础设施的重要组成部分，特别是在城市中心和偏远地区。医院、药房和应急小组现在依靠无人机运送救生物品，并以地面运输无法比拟的方式提供护理。
UPS Flight Forward和Matternet等网络经常在城市医院和农村诊所之间运送血液制品、疫苗、移植器官和紧急处方。在美国，这些合作伙伴已经在北卡罗来纳州、加利福尼亚州和德克萨斯州等地建立了无人机走廊，一些航班的关键医疗用品配送时间不到10分钟。无人机配备了安全的温控隔间，确保药品和样品安全到达，并符合监管要求。
在非洲、亚洲和南美，无人机帮助那些道路状况不佳或季节性洪水泛滥的地区弥补了医疗缺口。Zipline和Swoop Aero等主要运营商根据需要移动疫苗、诊断和紧急药物提供数千个远程医疗站，即使在飓风过后或疾病爆发期间也是如此。他们的系统使用自动发射、自主导航和GPS跟踪，将中心医院与数十个前哨站连接起来，以更快的交付速度和更少的缺货量为数百万人提供服务。
紧急服务部门也在利用空中支援。专门的无人机将自动体外除颤器（aed）直接送到心脏骤停现场的旁观者那里，一些单位还配备了远程医疗连接，允许医生在无人机到达时立即提供远程支持。
美国、欧盟和中国的监管机构认识到无人机在拯救生命方面的作用，已经为医疗BVLOS飞行扫清了道路。到2025年，医疗无人机送货已经不是什么新鲜事了；这是一项可获得许可、可投保的服务，整合到医院、灾难响应机构和公共卫生项目的日常工作流程中。无论病人住在哪里，无论交通状况有多糟糕，这种空中连接都能带来更快、更可靠的护理。
2025年的农业
无人机现在是现代农场的固定设备，几乎每天都在处理从作物监控到空中喷洒的所有事情。在中国、美国、巴西和其他几十个市场，农民使用精确的无人机机群来提高产量、减少化学品的使用，并在劳动力短缺和天气波动的情况下更聪明地工作。
最新的型号，如大疆Agras T40，每小时处理超过50英亩，并配备了人工智能驱动的传感器，可以实时绘制作物健康、土壤湿度和害虫问题。这种能力使种植者能够快速发现问题点，小到一小块枯萎病或土壤缺乏，只有从空中才能看到，然后精确地施肥或施肥。结果是更高的产量，更少的浪费，并减少化学品使用。
无人机在无法人工侦察的大型行动中发挥了最显著的作用。整个地区的小麦、水稻和葡萄田的调查和处理只需几天，而不是几周，分析数据会自动上传到农场管理应用程序。成千上万的经过认证的无人机操作员现在是农业劳动力的一部分，中国、印度和欧盟的政府已经出台了补贴和培训计划，以加速过渡。
到2025年的种植季节，无人机农场也不例外；它们是新常态，在全球范围内为生产力和环境管理设定了更高的标准。
2025年的监督检查
无人机已成为检查关键基础设施和支持城市和工业景观安全运营的主要工具。到2025年，公用事业、建筑公司和政府机构将依靠无人机编队对桥梁、电力线、管道、风力发电场和高层建筑进行例行检查。
先进的检查无人机，现在可以合法地在视线之外飞行，携带高分辨率摄像机和热传感器，可以发现缺陷或过热情况。它们可以到达对工人来说很难甚至很危险的地方，比如高塔、海上钻井平台和灾区。自动飞行路径和实时视频流使团队可以监控条件，识别磨损并标记紧急维修。
在紧急情况下，无人机提供快速的态势感知。在洪水、野火或重大事故中，第一响应者使用无人机调查损害、追踪危险、定位需要帮助的人，在无法进入地面或风险太大时充当额外的眼睛。
这种转向基于无人机的监视和检查可以节省成本，提高机组人员的安全性，并意味着在危机期间更快的反应时间。过去需要花费数天时间、需要搭建脚手架或直升机的检查现在可以在一个早上完成——确保基础设施对每个人来说都更安全、更可靠。
2025年的公共安全
无人机已经成为全球执法部门、消防部门和应急管理团队的标准装备。2025年，它们将被整合到公共安全行动中，这意味着它们不仅仅是额外的工具——它们是各机构预防犯罪、管理灾害和维护社区安全的核心。
在美国和中国，数千个部门现在都在运行无人机作为第一响应者（DFR）项目。这些系统会自动将无人机发射到事故现场——无论是入室盗窃、交通事故还是有害物质泄漏，通常都比第一辆巡逻车或消防车早到。实时高清视频为指挥中心和响应人员提供了清晰的视野，帮助他们评估风险，明智地分配资源，并在飞行中调整战术。
Flock Safety和其他公共安全技术公司现在提供随时待命的无人机网络，这些无人机可以根据传感器数据、911电话或枪击探测进行调度，使警察和医务人员能够在社区、公园和繁忙的十字路口进行空中覆盖。在洛杉矶，消防部门使用专门的无人机编队，在野火、搜救行动和重大事故中进行态势感知，帮助团队定位失踪人员、评估火势蔓延情况，并在不直接暴露于危险的情况下指导人员前往热点地区。
2025年的突破之一是：各机构正在通过安全、可互操作的通信平台，将无人机馈送整合到多机构行动（警察、EMS、交通管制）中。这种实时共享加速了协调响应，使每个人都能了解最新情况。
这些进步加快了应对速度，减少了地面人员的风险，改善了证据收集，同时通过透明的行动和明确的社区指导方针赢得了信任。无人机现在对公共安全至关重要，随时随地准备应对紧急情况。
2025年的垂直机场：AAM基础设施的支柱
垂直机场已经成为先进空中交通的关键，从设计表到建筑工地，再到主要城市的日常运营。这些专门建造的中心管理eVTOL起飞、降落、充电、维护、登机和空域调度，形成了保持城市航空服务安全高效运行的关键地面层。
到2025年中期，全球将有350多个垂直机场项目签约，全球预测到2028年将超过1000个。在市政府、机场管理部门和全球基础设施专家的推动下，垂直机场业务已膨胀至预计每年100亿美元的市场。
美国：奥兰多的百合花垂直机场是北美首批破土动工的机场之一，作为充电、转机和乘客体验的示范场所。达拉斯-沃斯堡、迈阿密、洛杉矶和纽约都批准了与Archer、Joby和私人开发商合作的多站点垂直机场计划。FAA垂直起降中心指南于2024年底发布，规范了布局、安全功能和选址，为扩张扫清了监管障碍。
欧洲：Urban-Air Port在考文垂的Air-One，曾经是一个原型，现在每天都在运行，托管正在进行的eVTOL和无人机服务，并作为商业和紧急操作的测试平台。巴黎在2024年奥运会后加大了垂直机场的建设，伊塞莱穆莱诺的垂直机场以及戴高乐机场和拉达姆塔斯机场的枢纽现在可以处理定期的演示和公共航班。
中东：迪拜在该地区处于领先地位，其道路和运输管理局支持四个运营垂直机场：市中心、朱美拉棕榈岛、迪拜码头和DXB国际机场附近。Volocopter和亿航都使用这些设施进行试运行，当地规划者预计，到2030年，综合eVTOL网络将为城市日常出行提供25%的服务。
亚太地区：新加坡樟宜机场集团和Skyports将于2026年开放狮城的第一个垂直机场，地点计划在滨海湾和商业区。在中国，深圳迅速扩大了其垂直起降网——到2025年，该市拥有超过120个可运营的起降点，支持商业客运班车、送货无人机和紧急医疗航班。广州和杭州紧随其后，都有自己的城市空中交通走廊和地面基础设施。
垂直机场不再是理论上的瓶颈；它们代表了扩大空中交通的基础，并被纳入城市蓝图、机场总体规划和房地产开发中。他们的设计融合了公共交通、城市物流和社区设施，确保eVTOL无缝融入日常生活，同时满足拥挤的城市天空的监管和安全要求。
2025年的监管发展和挑战
将无人机和城市空中交通工具带入日常空域，促使监管机构以前所未有的速度彻底改革旧系统和规则。将无人驾驶交通管理（UTM）与现有空中交通管理（ATM）集成仍然是一个复杂的过程，技术和政策需求几乎每月都在变化。
最大的挑战很明显：空域现在必须考虑到自动驾驶汽车的视觉和超视距（VLOS和BVLOS）飞行，而不仅仅是有人驾驶的飞机。在过去的一年里，当局一直在为新的高度带、动态走廊和城市范围的禁飞区重写空域分类。关于谁最终控制城市的高架道路，联邦机构、市政府还是行业参与者，仍在进行一场拉锯战。
在美国，2024年美国联邦航空局重新授权法案为监管改革设定了新的步伐。无人驾驶和自主飞行咨询委员会由监管机构、制造商和公共安全部门组成，现在正在制定操作和技术指导。BEYOND项目的扩展将BVLOS试点项目带到了更多的城市，美国联邦航空局提出的自主无人机在国家空域的规则已经开始公开审查，简化了商业无人机和eVTOL飞行的批准，甚至在机场和关键基础设施附近，同时加强了隐私和安全措施。BVLOS最终规则定于2025年底前发布。
欧洲航空安全局（EASA）进一步协调了其特殊条件垂直起降（SC VTOL）要求，与美国、英国、巴西和澳大利亚就适航认证的跨境认可进行协调。新成立的五国联盟推进了全球eVTOL标准并简化了认证，有望减少国际服务发布的摩擦。
中国果断采取行动，深圳2025年低空经济法规为其他省份制定了蓝图：明确了UAM安全运营标准，空域资源分配标准，以及UAS/ATM系统实时集成。中国民用航空局（CAAC）快速制定了一个全国性的监管模板，以平衡商业雄心、安全和军事/安保需求。
包括印度、新加坡、阿联酋和巴西在内的其他国家政府也纷纷效仿，发布了国家政策文件，定义了无人机和eVTOL飞行的“道路规则”，以及垂直机场、UTM平台和噪音管理的基础设施要求。
在全球范围内，这些监管方面的进步正在为统一标准奠定基础，使空中出租车、医疗无人机和跨境物流路线成为主流，同时为城市规划者和市民提供工具，以应对交通量上升带来的噪音、隐私和安全问题。2025年，推动全球统一、灵活的监管体系，与任何新飞机或新技术一样，对低空经济的未来至关重要。
2025年低空经济的就业机会
低空经济现在支持跨越运营、技术、基础设施和监管的结构化职业道路。随着商用无人机车队和eVTOL空中出租车日趋成熟，雇主寻求既具有传统航空航天技能又具有新领域专业知识的专业人士。
航空航天工程师和技术人员的需求量仍然很大，主要集中在电力推进集成、电池管理、复合机身和自主飞行系统方面。Joby Aviation、Archer、Eve Air Mobility、空客和巴西航空工业公司等公司每年在全球范围内总共雇佣数千名工程师，以实现认证里程碑并提高产量。
持牌eVTOL飞行员根据Part 135 （USA）和EASA VTOL法规操作预定的空中滑行路线。纽约、迪拜、深圳和圣保罗的早期运营商报告称，飞行员的平均工资在8万至12万美元之间，其中包括持续的模拟器培训和按时运营的绩效奖金。持有BVLOS认证的无人机飞行员负责医疗运送、基础设施检查和物流任务——在发达市场，这些角色的年薪为6万至9万美元。
无人交通管理（UTM）专家设计、实施和监控每天处理数千架次的数字平台。这些职位需要空域管理、软件开发和数据分析方面的技能。霍尼韦尔（Honeywell）、泰雷兹（Thales）、ANRA Technologies和政府UTM机构等雇主提供的起薪为10万美元，高级工程师的起薪可达15万美元。
垂直机场运营经理监督地面枢纽，协调收费、维护、乘客处理和空域调度。到2025年，全球将有350多个垂直机场项目签约，城市交通部门、机场运营商和私人开发商正在招聘年薪7万至11万美元的职位，并提供与吞吐量和安全指标挂钩的绩效奖励。
数据分析师和AI/ML工程师将机器学习应用于飞行遥测、传感器数据和乘客模式。他们的工作能够改善预测性维护，优化飞行路径，并提高安全性。高级从业人员年薪12万至16万美元，帮助领导跨职能团队整合UAM和物流数据流。
监管事务专家和安全审核员指导公司通过不断发展的认证流程。他们与当局（FAA， EASA， CAAC）保持联系，以确保型号证书，BVLOS豁免和垂直飞行批准。这些职位要求对CNS要求、适航标准和公共政策有深入了解，薪酬从初级分析师9万美元到全球合规总监18万美元不等。
除了技术角色，低空经济还需要城市规划者将垂直机场整合到城市景观中，需要无人机应急响应协调员，需要乘客界面的客户体验设计师。随着行业规模的扩大，将航空专业知识与数据科学、公共政策和城市设计相结合的跨学科专业人士将发现大量的机会，并帮助塑造货物和人员在天空中移动的未来。
2025挑战与未来机遇
尽管低空经济在2025年蓄势待发，但挑战依然存在。涉及原型eVTOL和无人机故障的安全事件继续引发公众关注，强调了对更严格的标准和实时监控系统的需求。电动飞机和无人机的高昂前期成本仍然让许多运营商难以承受，尽管大规模生产和下一代电池化学物质有望在2030年之前降低价格。
垂直机场、充电站和完全集成的UTM网络已经在几十个城市存在，但它们必须迅速扩展，以支持预计每天数千次的出动量。监管机构和规划者正忙于简化土地使用审批流程，确保资金安全——公私合作对于避免瓶颈至关重要。
赢得人心也同样重要。与第一代设计相比，eVTOL的噪音特征改善了30%，但飞行走廊下方的居民仍然担心隐私和视觉混乱。公共宣传活动、透明的噪音和排放数据以及社区驱动的路线规划对于维持城市运营的社会许可至关重要。
技术差距也依然存在。电池能量密度需要再提高50%，才能在没有空中充电的情况下实现更长的航线。自主飞行控制系统必须在拥挤、gps受限的环境中完美无瑕。避免碰撞的传感器需要进一步小型化和冗余，以满足商业服务的要求。
展望未来，低空经济有望在未来十年改变城市生活。到2030年，城市空中出租车每年可以处理数百万次乘客出行，而无人机物流网络每年可以绕过高速公路拥堵，运送数千万个包裹。应急响应无人机将把关键交货时间缩短一半，而精准农业无人机可能会使主要农业地区的产量提高20%。
在统一法规、共享空中交通数据和可互操作基础设施方面继续开展全球合作至关重要。随着制造商、运营商和政府在共同标准上达成一致，低空经济将从小众飞行员发展到日常服务，从而重塑我们在城市上空运送人员、货物和思想的方式。