北京网约车或将全面禁燃，新能源化已成大势所趋

政策导向与市场选择共同推动出行行业变革

2025年7月22日，一则“北京燃油车彻底禁入网约平台”的消息虽被证实未经官方确认，且相关来源已被删除，但仍引发业界对网约车新能源化趋势的广泛讨论[k]。

尽管该消息尚属传闻，但北京市持续推进网约车电动化已是不争事实。包括丰台区、大兴区在内的多个行政区发布的《2025年污染防治攻坚战行动计划》均明确提出：新增和更新的巡游出租车原则上为纯电动或氢燃料电池汽车，年底前基本实现巡游出租车电动化，并鼓励网约车同步新能源化[k]。

此类政策覆盖全市多个区域，表明推动网约车新能源化已成为北京整体战略方向。预计未来将分阶段实施，首先限制新增燃油车接入，后续逐步过渡至存量车辆管理，全面禁止燃油车进入网约车行业已是大概率事件[k]。

从实际运营看，新能源车在网约车市场已占据主导地位。一二线城市新能源网约车占比普遍超过90%，其中纯电动车比例远高于混合动力车型[k]。

经济性是驱动司机选择新能源车的核心因素。数据显示，以宁波为例，纯电动出租车月均纯利润达8208元，高于双燃料车的7072元；纯电动网约车月均利润7083元，也高于混动车型的5968元[k]。

叠加充电基础设施快速普及，低谷充电成本可控制在每公里0.1至0.2元，显著低于燃油车使用成本[k]。国家电网及第三方运营商已在大量城乡地区布局充电站，补能便利性持续提升[k]。

在此背景下，继续使用燃油车从事网约车服务已不具备经济优势，市场自然淘汰进程远超政策干预需求。因此，即便未来出台“禁燃令”，更多是确认既成事实，象征意义大于实际执行必要[k]。

回顾过往，太原市于2016年完成全部8292辆出租车电动化替换，成为全球首个实现出租车全面电动化的城市；西安市亦明确要求2024年前淘汰非纯电动出租车（含网约车）[k]。

成功的政策干预往往体现为“顺势而为”——尊重技术替代趋势，通过补贴、基建、运营优化等手段降低转型门槛，引导从业者自主选择新能源车型[k]。

当前北京正通过提升充电密度、强化运营支持等方式，推动市场自发完成能源结构升级。待新能源网约车接近全面覆盖时，行政政策将作为临门一脚，完成最终制度确认[k]。