近期美森轮船（Matson）宣布暂停电动汽车和混合动力汽车的运输，这具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
据外媒报道，由于锂离子电池的危险物质分类，美森轮船将暂停运输电池供电的电动汽车或插电式混合动力汽车，此规定适用于所有航线，并且立即生效。国内卖家接触美森轮船，可能运输的货物都是一些电商货物，但不知道的是美森此前在美国本土、夏威夷、关岛和阿拉斯加也提供运输汽车的服务。
夏威夷电动汽车协会报告称，目前该州注册的电动汽车数量超过3.7万辆。关岛的具体数字尚未公布，但接受当地媒体采访的经销商表示，他们对美森轮船这一决定感到遗憾，并强调电动汽车非常适合在岛上驾驶。
单单就国内而言，美森对于锂电池这类商品的管控十分严格，他们曾不止一次发布带电危险品申报流程，必须提供带电产品的“MSDS英文版资料”及产品对应“货物运输条件鉴定书”用于货物审核（缺一不可）。
美森发布通告称，对于危险品货物的瞒 报、错报行为保留追究发货人法律责任的权利。并对美森轮船签发提单的发货人采取限制/停止接受订舱的措施，同时征收最低每自然箱10000美金的违约金。
毕竟发生过不少因为锂电池瞒 报导致的运输安全事故，电动汽车装载的大型锂电池更是一个非常不可控的因素。6月初，由中国烟台驶往墨西哥拉萨罗卡德纳斯的汽车运输船“Morning Midas”号，装载有汽车3048辆，其中纯电动汽车70辆，混合动力汽车681辆，在太平洋阿拉斯加海域突发火灾，最后导致沉没。
提到这，还是不得不说比亚迪选择自己造船出海的先见性。比亚迪自2022年启动自建船队计划以来，已交付5艘滚装船（“开拓者1号”“常州号”“合肥号”“深圳号”“西安号”），其中“西安号”总长219.9米、宽37.7米，拥有16层甲板和9200个标准车位，在上个月刚刚完成下水交付。
虽然电车出海面临诸多困难，但不可否认的是出海是一个大趋势。美森在给客户的信中也表示，他们支持业内制定全面的程序和标准，以解决海上运输锂电池产生的火灾风险，他们计划在业内达到一定准标要求后重新恢复对电动汽车的揽收。
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本文编辑：小八
