欧美地区的罢工行为是很常见的，这是他们争取更好权益的武器。最近，欧洲多个港口又开始了大规模的罢工，那此次罢工的原因都是为了什么呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
首先来看荷兰的鹿特丹港，作为世界第一大港，其每天的货物进出口量可想而知。但是该港口约700名绑扎工人（负责集装箱固定与释放）自10月8日开始原定48小时的停工被无限期延长，导致集装箱装卸业务全面 瘫痪。
受绑扎工人罢工的影响，鹿特丹港目前日均仅有3-4艘集装箱船到港，有超60艘船舶在海上滞留，其中20艘集装箱船急需绑扎工人作业。内陆码头集装箱堆积如山，转港与内陆运输严重受阻。
而另一边安特卫普、泽布吕赫和根特港则是引航员发起罢工，导致船舶排队现象激增。马士基在10月8日更新的公告中表示，由于自10月5日星期日开始的领航员罢工行动，大量进港及出港船舶已出现延误。在安特卫普港，目前有71艘船舶尚未确认计划，另有12艘船舶遭遇延误。在泽布吕赫港，有10艘船舶尚未安排计划。
此次罢工的深层原因在于欧洲通胀高企激化的劳资矛盾。工会要求工资涨幅匹配生活成本上升（如荷兰FNV工会提出6.5%的加薪诉求），而资方认为过度加薪将加剧运营压力。安特卫普的引航员则是因为养老金纠纷导致的罢工，通胀压力下，工人通过罢工争取权益已成为欧洲港口的周期性现象，而疫情后全球供应链本就脆弱，罢工进一步放大了拥堵效应。
欧洲主要港口停摆将导致船期延误7-15天，尾程派送（如卡车、铁路）进一步受阻。此外，拥堵费、滞箱费、改港费等附加费用可能上涨，在途货物无法及时入仓，旺季备货计划被打乱，可能引发断货或库存积压。
为此，建议相关卖家朋友密切关注货物运输轨迹，分散渠道发货，如果是货物即将售罄，可以通过空运等渠道优先进行补货。
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本文编辑：小八
