世界是个巨大的草台班子，美国政府近期的“关门”再次说明了这个事实，虽然说政府停摆，但是川普“捞钱”的计划可没停下。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
先来说说美国政府“关门”的事情，由于美国民主和共和两个党系之间在医保福利问题方面产生了分歧，所以美国国会参议院9月30日未能通过新的拨款法案，而这就导致了美国政府在资金耗尽前未得到资金支持。
资金耗尽就意味着没有办法按时发放公职人员的工资，因此美国联邦政府自10月1日起陷入“停摆”，这是近七年来首次大规模停摆。据路透社报道，受政府“关门”影响，有约75万名联邦雇员被迫停薪休假。
美国政府的停摆也影响着货物的清关效率，由于海关人员休假，美国各港口处理进口货物的效率直线下滑。以洛杉矶港为例，停摆前平均2-3天的清关周期延长至5-7天，电子产品、纺织品等复杂货物清关甚至超过10天。
此外，美国海关与边境保护局（CBP）近期发布的针对中国船舶收取“301船舶费用”的公告也成为在不少卖家肩上的重担。据了解，自2025年10月14日起，美国将对停靠美国港口的中国相关船舶征收高额港口费，未按时缴费的船只将被禁止靠港、卸货，甚至扣留且无法通关。
具体来看：
l 针对中国实体拥有或运营的到港船舶，按每净吨50美元收取费用。此后每年每净吨增加30美元，2028年4月将升至140美元/净吨，每船每年最多收费5次;
l 针对中国建造的船舶，按“每净吨18美元”或“每卸货集装箱120美元”孰高原则收取。未来将分别上调至33美元/净吨、250美元/集装箱，这意味着满载集装箱的中造船舶可能面临更重税负。
l 针对所有外国建造的汽车运输船或滚装船，按每净吨14美元收费。不过，液化天然气运输船被明确豁免征费。
船舶运营方必须在船舶首次进入美国港口前通过美国财政部安全官方Pay.gov网站完成缴费。CBP明确表示，判断是否需缴费的责任完全在船舶运营商，而非CBP本身。
美国港口费新政与政府停摆的双重冲击，正使跨境供应链陷入一场完美风暴。随着10月14日收费启动日期的临近，留给跨境卖家调整策略的时间已经不多了。
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本文编辑：小八
