2016年，航运业掀起兼并大潮，达飞收购APL、中远与中海合并为中远海控、赫伯罗特收购阿拉伯轮船、ONE正式成立、马士基收购汉堡南美，韩进破产无力再进，史称五红一白，也就是五场婚礼，一场葬礼，再后来三大联盟成立，并维持至今。
1995年，《欧盟集运联营体豁免条例》（EU BER）开始实施。2009年，欧盟委员会首次采用了当前版本的CBER。这一版本的条例在2014年到期后，又分别进行了两次延期，第一次是在2014年，第二次是在2020年。豁免期将到之时，欧盟针对此条例征求各方意见，有不少托运人/组织因为质疑海运联盟左右市场价格，而反对联盟继续存在。
欧盟反垄断监管机构周二表示，从2024年起，航运公司将不再享受欧盟针对反竞争协议规则长达数10年的豁免，因为这不会再促进竞争。这意味着，集装箱运输备受争议的联合体集体豁免条例 (CBER) 在2024年4月25日到期后将不再更新。
欧盟指出，决定是在2022年8月启动的审查程序之后做出的，鉴于CBER将于2024年4月25日到期，该审查程序旨在收集2020年以来CBER运作的证据。CBER允许航运公司在某些条件下签订合作协议提供联合货物运输服务，也称为“联盟”。
欧盟委员会竞争总司进一步澄清：“CBER的到期并不意味着根据欧盟反垄断规则，航运公司之间的合作是非法的。相反，往返欧盟的承运人将根据《横向集体豁免条例》和《专业化集体豁免条例》中提供的广泛指导，评估其合作协议与欧盟反垄断法规的合规性。”毫无疑问，该政策的最新消息将对集运市场的三大联盟产生“一定影响”。
世界航运理事会主席兼首席执行官John Butler表示：“我们赞赏欧盟委员会竞争总司对船舶共享为欧洲工业和消费者带来的诸多好处的认可，即使我们不同意终止CBER这一决定背后的逻辑。随着承运人适应新的法律框架，向欧盟一般反垄断规则的转变将造成一段不确定性时期。尽管如此，船舶共享协议仍将是一项完全合法的协议和合作方式。”
然而，欧盟现在得出结论指出：“总的来说，CBER似乎不再符合其目的，因为它不符合有效性、效率和欧盟附加值的标准。”
航运联盟是由多家船公司组成的合作组织，届时，如果部分成员公司无法满足新的规定，可能会导致合作关系的调整或者重新谈判，这将会对航运联盟的稳定性和运营带来一定的影响。马士基与MSC的2M联盟将于2025年1月解体，海洋联盟与THE联盟将于2027年到期。