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为抵制港口自动化，美东码头将迎来1977年以来首次罢工

左海物流

2024-09-11

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导读：为抵制港口自动化，美东码头将迎来1977年以来首次罢工

美国海事联盟USMX和国际码头工人协会ILA之间的现行合同将于9月30日到期，谈判进程备受关注。

近日，国际码头工人协会（International Longshoremen’s Association，简称ILA）在结束为期两天的会议时表示，它得到了代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸13个主要港区的代表们的“一致支持”。ILA领导层表示，他们与资方在为期六年的新合同问题上仍存在很大分歧，谈判因工资和港口自动化问题而陷入僵局。

ILA主席哈罗德-达格特（Harold Daggett）在工资级别会议上对代表们说：“如果我们不得不在2024年10月1日星期二上午12:01上街游行，我们必须做好准备。”

上一次全海岸范围的ILA罢工发生在1977年，当时还是一个完全不同的行业。Daggett称那是一次“艰难的罢工”，并指出他们为了增加80美分的工资罢工了三个月。

行业分析师指出，罢工将主要打击占现代行业大部分的集装箱运输，而油轮和液体货物受到的影响较小。此外，滚装运输将受到影响。

国际码头工人协会的覆盖范围从缅因州到佛罗里达州，以及墨西哥湾沿岸，其成员在36个港口的码头上工作。不过，Daggett在视频演示中也分享了他建立全球统一码头工人工会的愿景。他还谈到了自己在1977年罢工中的作用，当时他是一名年轻的码头工人，被派往西海岸，以防止货物因罢工而转移。

Daggett说：“ILA的提议不仅弥补了过去几年的极高通货膨胀和几十年前的长期通货膨胀（当时每小时1美元的涨幅是公平的），而且该提议还确保了ILA成员及其家人在未来几年的不确定性中的财务安全。”

在演讲中，他告诉会员，工会和代表码头运营商的美国海事联盟(USMX)陷入了僵局。国际码头协会表示，他们甚至无法解决经济问题，还要求改善医疗保健并禁止所有自动化和半自动化服务。

据未经证实的早先报道称，国际码头协会正寻求撤销之前关于自动化的协议，并要求继续向会员支付因行业转向集装箱化而导致的就业减少的费用。

工会向成员介绍了罢工动员计划，而Daggett则表示：“我们很有可能无法达成协议。”他们指出，距离主合同到期仅剩26天，据报道，他们尚未解决包括阿拉巴马州莫比尔、佛罗里达州杰克逊维尔和坦帕在内的港口的当地问题。

丹麦航运巨头马士基在最新的北美更新中告诉客户：“我们希望双方致力于达成互利协议，确保供应链持续高效和稳健。然而，如果合同未能最终敲定，罢工的可能性仍然存在，这可能会导致局部或更大范围的中断，即使是短暂的中断也可能需要数周时间才能完全解决，从而导致大量积压和延误。”

罢工的威胁迫在眉睫，这促使货主们在潜在的罢工之前转移货物。加州长滩和洛杉矶港口的货运量有所上升，这些港口将罢工担忧、关税担忧和旺季活动列为早期货物运输的驱动因素。由于零售商希望减轻干扰，全国零售联合会敦促美国零售商协会和美国零售商协会恢复谈判，以便在当前合同到期前达成新协议。

据悉，到目前为止，白宫方面只是表示正在关注事态发展。不过，去年劳工部介入了西海岸码头工人纠纷，并帮助加快了新合同的达成。

ILA的现行合同中有“禁止罢工”条款。距离合同到期仅剩三周多一点的时间，尽管USMX在周五的一份声明中表示正在寻求恢复谈判，但ILA并未表现出重返谈判桌的迹象。

【声明】内容源于网络

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