北方与南美贸易迎来 “海运提速” 新纪元。近日，“中远海运阿根廷” 轮满载工程机械与家电产品从天津港启航，直奔巴西桑托斯港；与此同时，装载智利蓝莓的冷藏集装箱经 “水果快线” 靠泊天津港，14 小时内直达京津冀市场，标志着天津港三条直航南美航线全面进入常态化运营。这一覆盖南美东、西及中美洲的海运网络，将天津至巴西时效从 54 天压缩至 40 天，冷箱装载能力提升 81%，为中拉贸易搭建起 “双向高效” 的黄金通道。
一、航线解码：三线覆盖南北美核心枢纽
天津港构建了 “三纵贯通、全域覆盖” 的南美航运网络。三条航线分工明确：南美西航线连接秘鲁钱凯港、智利圣安东尼奥港，主打生鲜冷链运输，天津至秘鲁时效缩短至 23 天；南美东航线直抵巴西桑托斯、阿根廷布宜诺斯艾利斯港，聚焦大宗商品与汽车配件，单船运力达 14000 标箱；中美洲航线覆盖墨西哥曼萨尼约港，服务跨境电商货物分拨。航线由中远海运部署 23 艘万吨级船舶周班运营，2025 年前三季度累计发运 126 航次，带动天津口岸对南美贸易额增长 36.6%。
天津港运营部经理魏天爱透露，2026 年计划新增乌拉圭蒙得维的亚支线，将南美港口覆盖量扩展至 18 个。数据显示，仅南美西航线已累计接卸 30 航次，为天津口岸带来 30 多亿元外贸增量，被誉为 “中拉贸易加速器”。
二、模式创新：四维提速破解跨境梗阻
航线核心竞争力源于 “通关 - 作业 - 冷链 - 分拨” 全链创新。通关环节，天津海关建立 “关港企” 协同机制，实施 “提前申报 + 船边直提”，南美农产品查验时间压缩至 30 分钟内，较传统模式提速 70%。作业端，智慧港口系统实现 “183 自然箱 / 小时” 的装卸效率，单箱车厘子码头作业时间控制在 20 分钟以内。
冷链技术突破尤为关键。航线采用中远海运 SmartReefer 智能冷藏箱，通过 MyReefer 平台实时监控温湿度，配合南沙国际冷链项目的 22.7 万吨冷库，实现 “全流程不断冷”。智利车厘子经此通道运输，损耗率从 12% 降至 2%，最快 5 小时即可抵达京津冀水果市场。“以往中转航线冷箱故障频发，现在智能监控让货损率近乎为零。” 某进口商负责人表示。
三、贸易赋能：双向货流激活产业活力
直航航线正重塑中拉贸易格局。出口端，京津冀的工程机械、汽车配件借道快速进入南美，2025 年三季度天津对巴西出口同比增长 36.6%，其中长安汽车通过该通道将 “重庆造” 整车送抵秘鲁钱凯港；进口端，南美农产品实现 “质优价廉” 登陆北方市场，洪都拉斯白虾、阿根廷牛肉物流成本降低 50%，首衡高碑店市场南美水果占比提升至 35%。
跨境电商与大宗商品形成互补优势。天津港推出 “散改集” 服务，华北跨境包裹经中美洲航线 28 天直达墨西哥海外仓；巴西大豆通过南美东航线进口，物流周期缩短 14 天，带动天津口岸粮食进口量增长 48%。针对高附加值货物，航线还提供供应链金融服务，企业资金周转效率提升 90%。
四、战略价值：北方枢纽能级再跃升
这一航线网络是 “一带一路” 中拉合作的标志性成果。作为京津冀 “海上门户”，天津港通过直航南美航线与中欧班列形成 “海陆联动”，将辐射范围从亚欧延伸至美洲，2025 年国际航线总数突破 130 条。在巴拿马运河拥堵加剧的背景下，直航航线为中拉贸易提供了稳定备选路径，分流 15% 的传统中转货量。
对天津而言，航线巩固了其北方国际航运枢纽地位，2025 年前三季度跨境冷链货值突破 80 亿元，同比增长 55%。天津社科院专家石森昌指出，航线使天津成为 “拉美农产品进入中国北方的门户”，预计年带动外贸增长超 50 亿元。目前已有 6 家南美物流企业洽谈合作，计划将线路延伸至乌拉圭、巴拉圭。
从渤海之滨到亚马逊河畔，天津的直航航线正改写中拉物流规则。当冷链技术与远洋快航深度融合，能否推动北方成为对接美洲的 “跨境贸易核心枢纽”？