大湾区跨境物流迎来 “亚欧直达” 突破。近日，X9024 次中欧班列从广州国际港鸣笛启程，满载家用电器、服装鞋靴等货物经霍尔果斯口岸出境，预计 20 天抵达土耳其伊斯坦布尔，标志着粤港澳大湾区首条直达土耳其的中欧班列正式开行。这条串联 “铁路 — 里海轮渡 — 铁路 — 黑海轮渡 — 铁路” 的五式联运通道，较传统海运缩短 15 天，运费仅为空运的 60%，为华南企业开辟了高效稳定的亚欧物流新路径。
一、航线解码：20 天贯通大湾区 - 欧亚枢纽
此次首发的中土班列构建了 “华南集货 — 跨境联运 — 欧亚分拨” 的立体网络。具体路径为：货物从广州国际港集结后，经兰新铁路至霍尔果斯口岸出境，在哈萨克斯坦阿克套港转乘里海轮渡至阿塞拜疆巴库，再经铁路至格鲁吉亚波季港，换乘黑海轮渡抵达土耳其特拉布宗，最终铁路直达伊斯坦布尔，全程约 1.08 万公里，仅需 20 天。航线由广东广物国际班列公司运营，初期实行 “双周 1 班”，单趟可装载 50 个 40 尺集装箱，首航货值超 1.2 亿元。
广州国际港负责人透露，2026 年计划新增伊兹密尔支线，发班频率加密至每周 1 班。数据显示，2025 年 1-8 月广州国际港已开行国际班列 233 列，占广东省内班列总量的 40%，为新航线奠定坚实货源基础。
二、模式创新：多式联运破解跨境梗阻
班列的核心竞争力在于 “五式衔接 + 通关协同” 的机制突破。针对传统亚欧物流 “多环节中转、重复查验” 的痛点，广州海关联合沿线国家海关建立 “一次申报、全程通关” 机制，货物在广州完成查验后，境外环节无需二次开箱，霍尔果斯口岸通关时间从 8 小时压缩至 2 小时。依托 “单一窗口” 升级版系统，企业可一键办理铁路订舱、报关、检疫等全流程业务，单据处理效率提升 50%。
技术赋能让联运更具保障。班列搭载北斗定位与电子关锁系统，实现 “箱货全程可视”，货物丢损率控制在 0.1% 以下。“以往经海运到土耳其需 35 天，现在 20 天就能交货。” 某家电企业物流总监表示，班列不仅缩短了交货周期，还避免了红海航线的地缘风险，订单稳定性提升 30%。
三、贸易赋能：双向货流激活产业活力
新航线正成为大湾区与欧亚贸易的 “黄金走廊”。出口端，珠三角的家电、轻工产品借道快速进入土耳其及中东欧市场，2025 年三季度广东对土出口同比增长 28%，其中通过班列运输的空调配件占比达 45%；进口端，土耳其的大理石、汽车零部件经班列运至广州，再分拨至华南各地，物流成本较传统海运降低 22%。
成本优势对中小企尤为显著。广州某服装企业透露，通过班列运输至伊斯坦布尔，单柜物流成本较空运节省 4 万元，且因时效稳定，成功打入当地连锁商超。针对跨境电商需求，班列推出 “散改集” 服务，珠三角的跨境包裹可拼箱出海，妥投时效从 40 天压缩至 25 天。
四、战略价值：大湾区枢纽能级再跃升
这条通道是 “一带一路” 多式联运的重要实践。作为大湾区首条直达中东欧的班列线路，它与已有的 18 条国际班列形成互补，将广州国际港的通达范围扩展至欧亚 20 国 40 城。在红海危机持续、苏伊士运河拥堵频发的背景下，班列为亚欧贸易提供了 “陆海替代” 的稳定路径。
对广州而言，航线巩固了其国际物流枢纽地位，2025 年前 8 月广州国际港跨境货值达 52.09 亿元，同比增长 35%。中国物流与采购联合会测算，若线路年开行量达 52 列，可分流 12% 的粤土传统海运货量，每年为企业节省成本超 8 亿元。目前已有 3 家土耳其物流企业洽谈合作，计划将线路延伸至保加利亚、罗马尼亚。
从珠江之畔到博斯普鲁斯海峡，广州的中土班列正改写亚欧物流规则。当多式联运与湾区制造深度融合，能否推动华南成为对接欧亚的 “跨境物流核心区”？