集装箱提柜全流程解析：为何提个柜没那么容易？
做集装箱业务时，常常会遇到客户临时打单上柜的情况。在某些客户看来，提柜似乎像去菜市场买捆白菜一样轻松。然而实际上，打单和提柜流程繁复，牵涉多个环节，通常至少需要三到五小时才能完成。
打单：复杂而耗时的开始
收到客户的SO（Shipping Order）后，第一步是打提柜单和还柜单。目前，不同船公司的提还柜单格式各异：有的仅需一张A4纸的EIR格式（如CMA、MAERSK），有的则是多联纸质单据（如COSCO），还有些要求彩色正本并加盖印章或签名（如K-LINE、OOCL、HANJIN、HAPAG-LLOYD），也有的仅接受电子SO配合使用（如MSC）。
此外，打单地点分布较广，并非集中在一处。有的需前往船公司专门窗口办理，有的则要至船代处理。由于拖车公司与打单点位置分离，还需安排人员送取，这一过程可能耗时一两个小时，有时甚至更久。
提柜：层层排队等待
拿到提柜单之后，正式进入提柜流程，但此时才刚刚开始：
- 先进闸口：盐田码头每日进出货柜车辆达上万辆次，司机往往需排队等候进闸。
- 填写资料：持提柜单前往飞仔房打印“飞仔”（码头提柜凭证）。
- 刷港运通卡与身份证：根据厅内显示器提示，前往机器刷卡获取飞仔及封条。
- 吊柜操作：“麻鹰”负责将指定柜吊至车上。
- 验柜检查：若柜体破损或油污严重，必须重新更换并再次吊柜。
- 出闸办单：凭飞仔打印出闸纸，确认柜号与封条号有效。
- 最后，在出闸口刷卡放行，真正完成提柜。
整个流程中，排队几乎贯穿始终。即便是淡季，在理想状况下，完成上述步骤也需要至少1～2小时；旺季时遭遇堵车、天气等不可控因素，花费五六个小时也不稀奇。
由此可见，集装箱提柜并非轻而易举之事。从打单到出闸，每一个步骤都需要时间，涉及大量人力物力协调运作。客户理解这些流程，也能更有耐心地对待物流操作中的种种不易。