巴生港严重拥堵引发多方关注
船舶滞留与堆场超负荷成为当前突出问题
巴生港口管理局（PKA）于23日晚表示，受先前港口延误影响，大量船只和集装箱滞留，导致巴生港处于严重拥堵状态。总经理Captain K. Subramaniam表示，拥堵问题已波及北港（Northport）和西港（Westports），并且周边其他主要港口也面临类似状况。
Subramaniam指出，由于季风季节的恶劣天气影响，加之中国、中国香港和新加坡等港口延误导致部分船只跳港，大量船舶几乎同时抵达巴生港，进一步加剧了港口压力。他强调，目前船舶在港停泊时间已达两至三天。
此外，由于中国港口舱位需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港的靠泊计划，或者减少巴生港出口集装箱的配额。更有航运公司申请将货物临时卸载后再次转运至其他地区。
上述因素直接造成码头堆场空间不足，堆存率已高达95%，成为此次拥堵的核心诱因。
为缓解拥堵状况，码头管理部门正积极采取措施，包括将附近闲置土地改造为临时shipping yards。Subramaniam还表示，Westports冷藏箱清关效率滞后，收货人无法及时提柜。水果及蔬菜进口商已投诉，原本只需两至三天的交付流程，现延长至最多七天。
滞留冷藏箱占用大量场地空间，妨碍新冷藏箱的处理流程。因此，巴生港务局呼吁所有收货人尽快提走已完成检验的货柜，以便腾出空间应对未来数日新增的清关需求。
Subramaniam表示，相关港口管理机构将加快解决拥堵问题，并与码头运营商及政府单位密切合作，以确保港口能够有效应对农历新年期间的进口量高峰。
位于马六甲海峡东北岸的巴生港是马来西亚最大、最繁忙的港口，亦为东南亚第二大港。其优越的地理位置使其约65%的货物用于中转，仅35%服务于本地市场。
巴生港由西港码头、北港码头以及南点码头(Southpoint)三大部分组成。其中，西港由Westports Holdings Berhad负责运营，而北港及南点码头则隶属MMC集团旗下的Northport Malaysia Bhd。
西港拥有长达8.4公里的码头泊位和超过187公顷的堆场面积，专注于处理国际中转业务，吞吐量占巴生港整体的绝大多数份额。北港则主要服务本地贸易，是东盟国家进出口的重要枢纽。通过两个码头的分工协作，巴生港逐步成长为具备与新加坡港竞争能力的关键航运中心。