中国西南连接印度洋的物流通道迎来 “双轮驱动” 时代。2025 年 8 月至 9 月，“郑和号” 海公铁联运班列进入常态化运行，“云南号” 中老泰班列实现规模化运营，两条品牌专列从昆明腾俊国际陆港出发，分别开拓印度洋远洋市场与中南半岛近邻贸易，构建起 “近距深耕、远距突破” 的跨境物流网络，让 “云品出海” 时效较传统路径缩短一半。
一、双班列解码：18 天贯通昆明至吉大港
两条班列形成差异化覆盖的物流格局。“郑和号” 主打海公铁多式联运，货物经中老铁路至老挝万象后，分公路转海运至新加坡、缅甸仰光、孟加拉国吉大港等印度洋沿岸港口，其中昆明至吉大港仅需 18 天，较传统经钦州港绕行马六甲海峡的路线缩短 22 天，运输距离减少近三分之一。该班列采用 “每周 1 班” 常态化发运，首月已运送云南果蔬、化肥等货物 300 余吨，2026 年计划加密至每周 2 班。
“云南号” 则聚焦中老泰干线运输，截至 2025 年 9 月已累计开行 81 列，运输货物超 1.2 万吨，涵盖蔬菜、水果、轮胎等多品类，发往泰国曼谷达拉泰市场的玉溪辣椒 24 小时即可抵达。两条班列均由腾俊国际陆港运营，单趟最大装载量达 50 标箱，2025 年前三季度合计带动云南跨境货量增长 35%。
二、模式创新：“一箱到底” 激活双向贸易
双班列的核心突破在于多式联运与供应链协同创新。“郑和号” 采用 “一箱到底、一票直达” 模式，货物从云南田间地头装箱后，全程无需换箱即可直达印度洋港口，单箱物流成本降低 20%。昆明海关推出 “提前申报 + 口岸直转” 政策，货物在腾俊陆港完成查验后，经中老铁路出境时无需二次检查，通关时间从 6 小时压缩至 1.5 小时。
“云南号” 则形成 “温去热回” 的双向互补结构：中国输出温带蔬菜、化肥，东南亚运回热带水果、橡胶，2025 年榴莲旺季通过该班列入境的泰国水果日均超 150 吨，国内市场供应周期从 7 天缩短至 3 天。为保障生鲜品质，班列配备全程温控集装箱，云南葡萄运输损耗率从传统公路的 12% 降至 2.5%。
三、贸易赋能：“云品出海” 与资源进口双向扩容
班列正推动西南与南亚东南亚贸易 “量质齐升”。出口端，云南高原特色果蔬借道快速进入国际市场，2025 年第三季度通过 “云南号” 出口的大理柑橘同比增长 60%，在曼谷市场占有率提升至 18%；“郑和号” 则让云南化肥直达孟加拉国，较传统海运节省的 22 天时效，帮助企业抢占春耕备货窗口期，订单量增长 40%。
进口端，班列已开通矿产、橡胶专线，2025 年 1-9 月通过 “郑和号” 进口的缅甸橡胶达 8000 吨，较去年同期增长 55%。腾俊国际陆港配套建设的国际化肥交易中心，已汇集老挝、俄罗斯等 30 余种钾肥，交易规模居云南省前列，形成 “以运带贸、以贸促运” 的良性循环。
四、战略价值：中老铁路枢纽经济再升级
双班列是中老铁路枢纽经济的重要实践成果。作为《中老铁路沿线综合开发三年行动计划》的重点项目，它们将中老铁路的辐射范围从中南半岛延伸至印度洋沿岸，构建起 “铁路 + 公路 + 海运” 的立体网络，覆盖老挝、泰国、孟加拉国等 10 余个国家。
对西南地区而言，班列让云南从 “开放末梢” 变为 “印度洋门户”，2025 年前三季度腾俊国际陆港跨境货值突破 80 亿元，同比增长 72%。在红海危机持续的背景下，这条避开马六甲海峡的通道，为亚欧贸易提供了新备选路径，目前已有 5 家中东物流企业表达合作意向。中国物流与采购联合会专家指出，双班列模式可复制至西南其他省份，预计 2026 年西南地区经印度洋通道的外贸额将突破 500 亿元。
从近邻深耕到远洋突破，云南双班列正重塑西南跨境物流格局。当铁路枢纽与海运网络深度联动，能否让中国西南成为对接印度洋的 “物流核心区”？