7月巴西政府上调电动汽车进口关税
多类电动车型进口税率将逐步提高至35%
根据巴西联邦政府自2023年底启动的税率调整时间表，自2025年7月1日起，巴西将分阶段恢复对电动化车辆进口税的征收。
该政策涉及纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）及常规混合动力车（HEV），税率调整方案由巴西发展、工业、商业和服务部（MDIC）公布。
电动汽车进口税收表
根据最新税率表，这是卢拉政府自上任以来对电动化车辆进口税率的第二次上调。2024年1月时，各车型税率分别为：纯电动车10%、常规混合动力车15%、插电式混合动力车12%（后者除具备普通混动车的制动能量回收功能外，还可通过外部插座充电）。
此次税率调整旨在提升本土化生产的吸引力。根据政策安排，渐进式增税将于明年（2026年）7月终止，届时三类车型的进口税率将统一升至35%。
2025年1-5月电动化车型占进口汽车总量近半
根据巴西汽车进口商与制造商协会（Abeifa）数据，2025年1至5月期间，巴西共注册进口车辆186,181辆，其中92,743辆为电动化车型（含纯电动、混动及插电混动），占比达49.81%。
而巴西全国汽车经销商联合会（Anfavea）统计显示，同期全国轻型及商用轻型车总销量为929,144辆，电动化车型占比仅9.98%（约9.2万辆）。
目前，巴西本土车企正施压政府要求提前实施最终税率（即原定2026年7月执行的35%统一税率），但Abeifa对此持反对立场。Anfavea则另提出新关切——该协会主席Igor Calvet五月公开警告："电动汽车进口量已远超健康水平，导致本土产品（尤其是零售端）销量下滑"。
车企加速布局巴西本土化生产
为规避联邦政府经济部门拟定的高额进口税率，跨国车企正转向本土化投资。
根据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，占据巴西电动汽车市场55.9%份额的行业巨头——比亚迪（BYD）与长城汽车（GWM）已率先建立本土生产基地。比亚迪收购了福特汽车在巴伊亚州卡马萨里的旧厂区；长城汽车则落户圣保罗州伊拉塞马波利斯市（梅赛德斯-奔驰曾在此生产著名的C级和GLA车型）。
在中西部，中国奇瑞汽车（Caoa Chery）已在戈亚斯州亚纳波利斯建立SUV生产线，并计划向圣保罗州雅卡雷伊扩张。同在戈亚斯州卡塔朗市，江淮汽车（Jac Motors）正洽谈建厂事宜。
南部地区，曾与雷诺合作使用巴拉纳瓜港的吉利汽车，目前正就圣若泽杜斯皮尼艾斯市的工厂建设进行谈判。
