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红海通了，船全挤回欧洲：下周运力131%，附加费今天开收
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红海通了，船全挤回欧洲：下周运力131%，附加费今天开收

红海通了，船全挤回欧洲：下周运力131%，附加费今天开收 深圳市环海凯骏国际物流有限公司
2026-11-15
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导读：苏伊士复航后，11 月 16—22 日北欧港口到港运力 131%，鹿特丹 145%、安特卫普 151%。MSC 今天起把海盗风险费与苏伊士费扩到地中海全部港口，每 TEU 多 91 美元。
凯骏新观察
国际贸易与物流观察 · 2026 年 11 月 15 日 周日
红 海 · 省 下 的 十 天
红海是通了
省下的十天，下周排队还回去
苏伊士复航，亚洲到欧洲的航程从 36 天缩到 26 天。
这是好事。船公司算过，这一步能放出全球约 10% 的运力。
问题是船不是慢慢回来的，是一股脑回来的。
走苏伊士的快 7 到 10 天，绕好望角的还在海上慢慢走。两条线的船，会撞进同一个星期。
下周就是那个星期。
省下的时间，一周之内在港口排回去。省下的成本，今天在附加费里收回去。
两头都赶上了，就是这周的欧洲线。
先 看 数 字
Flexport 欧洲市场报告 · 上海航运交易所 11 月 13 日
131%
11 月 16—22 日，北欧港口到港运力，正常水平
151%
安特卫普—布鲁日港同期；鹿特丹 145%，伦敦门户、费利克斯托、不来梅、勒阿弗尔都超 150%
31 : 61
同一周，31 艘集装箱船经苏伊士到北欧，61 艘还绕好望角，挤在一个窗口
120%
到港运力超过正常水平这条线，就算拥堵风险；11 月中到明年 1 月，至少 3 周破线
3.37 天
鹿特丹港第 42 周平均堆存时间，堆场利用率 80%—90%
91 美元
MSC 今天起每 TEU 加的：海盗风险费 55 ＋ 苏伊士运河费 36；40 尺是 182 美元
+8.7%
上海到地中海运价一周涨幅；同期上海到欧洲跌 2.2%
复航没有把船变快，只是把船挤到了同一个星期。
快的船和慢的船，终点是同一个
苏伊士这条路，绕了快三年。
2023 年底红海出事，班轮公司集体撤出，船改走好望角。亚洲到欧洲，航程从 26 天拉长到 36 天，一年多烧十几天的油，多占十几天的船。
今年陆续往回走。马士基和赫伯罗特的 Gemini 把 ME1 恢复过苏伊士。长荣 11 月 8 日让 Ever Eon 过境，这是它 2024 年 1 月以来第一艘。到 11 月，海洋联盟成员全部恢复。
每家回来的理由都一样：省 10 天，一年能多跑一趟。
但快的船和慢的船，终点是同一个。走苏伊士的提前 7 到 10 天到，绕好望角的按原计划到。原本错开的班期，被压回同一个窗口。
Flexport 11 月的欧洲报告把这笔账算出来了。
第 47 周，31 艘经苏伊士到北欧，61 艘从好望角来。加起来，是正常水平的 131%。
 
长荣 Ever Eon 过苏伊士。11 月 8 日这一趟，是它 2024 年 1 月以来第一次走这条水路。
堆场已经满到八成以上
港口没有为这一周做准备。
鹿特丹港第 42 周的集装箱平均堆存时间是 3.37 天，堆场利用率 80%—90%。这不是空场等货，是快满了。
Flexport 的判断线是 120%：到港运力超过正常水平两成，就可能堵。131% 破了 11 个点。而且不是一周的事，11 月中到明年 1 月，至少 3 周踩线。
堵起来不是一个环节。泊位、驳船、铁路、卡车、仓库，一环扣一环。
最紧的是冷藏箱插头。圣诞前的生鲜、食品、药品都走冷藏柜，插头位是硬约束，堆场满了，多一个柜都插不上。
吉达港先给过一次样本。DP World 的吉达南码头 7 月单月 22.12 万 TEU，1999 年开港以来最高。Expeditors 9 月的报告说，柜子卸下来，陆侧还要等 10 到 12 天。
 
汉堡港的 Terminal Burchardkai。岸桥排开，一条船卸完，后面还有船在排。
复航省下的钱，今天开始从别处收
MSC 的公告写得很清楚，11 月 15 日，就是今天。
海盗风险附加费和苏伊士运河附加费，扩到地中海全部港口——西地中海、东地中海、亚得里亚海、北非——再加黑海。
海盗风险费 55 美元一个 TEU，苏伊士运河费 36 美元。
一个小柜 91，一个大柜 182。
达飞早一步。11 月 9 日起，进出黑海的货加战争险附加费，35 美元一个 TEU。
12 月 1 日，这条扩到美洲、大洋洲、拉美。
这不是涨价。涨价是运价，淡季会掉回去；附加费是成本，会一直挂在那里。
今天你拿到的报价，如果只有一行海运费，那是没算完的价。
 
易北河上的支线船。远洋船卸完，货靠这一层层往内陆分，远端一堵，这一段先堵。
中国这边，船在装，货在走
11 月 14 日下午一点，长荣的 Ever Superb 在青岛。7,024 TEU，跑中国到红海的 OGRD 线。
11 月 13 日，阿联酋航运的 CRC 中国中南部到红海线，从上海首航。
两条线的红海目的港高度重叠。船在装，货在走。
问题不在装船这一头，在卸船那一头。
上海到欧洲 11 月 13 日报 3,402 美元一个 40 尺，跌 2.2%。地中海线 4,746 美元，涨 8.7%。
同一个星期，一条跌一条涨。差别不在船多船少，在到港之后顺不顺。
 
七个港口，下周的到港运力全部过了 120% 的警戒线。北欧合计 131%。
我 的 判 断
这三周，看三样。
第一样，到港周。11 月下旬到港的柜子，问船司要预计靠泊时间，别只看 ETA。ETA 是船到锚地，靠泊是另一回事，中间能差好几天。
第二样，冷藏柜。插头位比舱位紧。要发冷藏货，先确认目的港堆场有没有插头，再定船。插不上，船到了也是白等。
第三样，附加费清单。报价单上要看到港杂费、运河费、风险附加费三栏，别用一个全程价打包。打包价在这三周最容易出事。
圣诞前的货，能提前一周上船就提前一周。这周省下的运费，堵在港口一周，滞港费和改单费就吃回去了。
复航是好事，但好事落地要有节奏。船到得太齐，港口就接不住。
   
 数据来源：Flexport 欧洲货运市场报告（2026 年 11 月）；上海航运交易所 11 月 13 日运价；地中海航运（MSC）、达飞客户公告；Drewry 集装箱运价指数（11 月 12 日）；苏伊士运河管理局、长荣海运船期；DP World、Expeditors 市场更新。 
 本文仅作行业信息交流，不构成报关、订舱、运输、投资或法律建议。文中运价与附加费以船公司正式通知为准，与本公司无关。 
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深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）是 Worldwide Logistics Group 中国分公司。集团 1998 年创立于美国纽约，由资深物流专业人士与当地卡车运输公司合资成立。二十余年始终秉持「以客户需求为核心」，把服务细节钻研成口碑。
如今，凯骏已在全球布局 45 个分公司，并保持每年新增 5-10 家的扩张节奏，已为 100 多个国家的 7000 多家企业定制综合物流解决方案。
从目的港后端 DDP / DAP / EXW，到全链条点到点服务，凯骏一站承接；在深圳、广州、上海、青岛、厦门等核心城市均有本地团队，把集团的全球网络，变成你手上实实在在的时效与价格优势。红海这条线上，我们从上海、宁波、青岛起运，欧洲主要港口都有对接。
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