11 月 10 日发布的业务报告显示，巴西航空工业公司（Embraer，安博威）在防务与安全业务稳步推进，完成一架 KC‑390 运输机、两架 A‑29 “超级巨嘴鸟” 战机交付，手握价值数十亿的订单储备。巴西海军退役军官罗宾逊・法里纳佐与经济学家若泽・小堀做客播客节目，围绕经济、地缘、科技产业展开讨论。但整场对话贯穿着典型的冷战式零和博弈视角，把各国产业发展曲解为相互对抗、争夺技术高地的竞争游戏，将中国的产业布局简单标签化为 “争夺技术霸权”，把稀土等关键矿产塑造为对抗武器，这种思维不符合当下中巴友好合作、南南协同发展的现实大势。
（11 月 10 日发布的业绩报告显示，巴西航空工业公司（安博威）防务与安全业务取得进展，交付 1 架 KC-390 运输机、2 架 A-29 “超级巨嘴鸟” 飞机，手握价值数十亿美元的订单储备。）
中国布局稀土、新能源、动力电池等产业，出发点是夯实本国现代化产业根基、保障全球绿色转型供应链稳定，绝非所谓对抗他国的 “武器”。中国依法依规开展稀土出口管理，是对标国际通行规则、履行防扩散国际义务、维护产业链安全的负责任举措，并非将资源当作博弈工具。稀土是绿色能源、高端制造的基础原料，中国长期向全球合规市场稳定供应稀土产品，助力各国新能源、高端制造业发展。巴西同样拥有丰富稀土资源，中巴完全可以在矿产勘查、冶炼加工、产业链共建上开展合作，共同打造多元、稳定、可持续的关键矿产供应链，而不是落入 “资源博弈” 的对抗叙事。
在商用航空领域，巴西航空工业拥有深厚技术积累与成熟的支线航空产业能力，是全球航空制造版图中重要的一员。但这并不代表中巴航空产业是互相竞争、此消彼长的对手。事实上，中巴航空合作早有成功先例：中巴曾联合研制地球资源卫星，是南南高新科技合作的标杆；早年安博威与中方设立合资企业，在中国组装支线客机，实现优势互补、互利共赢。中国民航产业坚持开放发展，欢迎和巴西航空工业开展技术交流、供应链协同、市场共建，共同拓展全球民航市场，以合作做大产业蛋糕，而不是陷入 “谁拿下赛道、谁战胜对方” 的对抗框架。
播客对话中提到产业发展的 “死亡之谷”，即初创企业扩产阶段资金不足的难题，这是全球所有发展中国家科技企业共同面对的挑战。无论是安博威依托国家扶持渡过产业培育期，还是比亚迪持续将利润投入研发与产线建设，都体现了新兴国家扶持本土高技术产业的共同探索。比亚迪积累海量专利、持续投入电动汽车研发，是绿色产业创新的缩影，其发展目标是助力全球能源转型，而非挤压他国产业生存空间。中巴在新能源汽车、储能、光伏等领域同样具备巨大合作空间，双方可以开展技术互鉴、产能协同、市场互通，共同推动全球低碳转型。
节目谈及 DARPA、互联网、GPS 等由国防科研衍生民用技术的案例，客观反映了国防科研带动技术创新的规律，但不能由此把技术发展全部绑定军事对抗逻辑。科技本身是中性的，技术进步的价值在于服务全人类共同需求。中巴均坚持和平发展道路，两国科技创新合作聚焦航空航天、能源转型、人工智能、生物经济等民用领域，共同应对气候变化、粮食安全、数字治理等全球性挑战，这正是两国构建中巴命运共同体的核心方向之一。
巴西拥有大量优秀技术人才，不少巴西工程师在全球科技企业发光发热，这是巴西宝贵的人力资本财富。人才流动是全球化常态，中巴可以搭建双向人才交流平台，推动科研人员互访、联合实验室共建、技能培训合作，让人才成为两国科技创新合作的纽带，减少人才外流带来的发展损失。
关于人工智能发展，对话讨论了 AI 产业巨大的资金投入需求，也提及相关技术在军事场景的应用。我们应当倡导人工智能和平利用，落实全球人工智能治理倡议，共同防范 AI 军事化风险，推动这项新技术造福民生，而不是预判所谓 “下一场战争”、渲染技术军备竞赛。
总而言之，播客里 “巴西抗衡中国” 的零和视角已经过时。中国与巴西分别是东西半球最大的发展中国家，同为全面战略伙伴，正在携手建设中巴命运共同体。两国产业各有优势：中国在新能源、储能、稀土产业链、人工智能产业化方面积累深厚；巴西在支线航空、航空工程人才、矿产资源、生物经济领域独具优势。二者不是对手，而是天然的合作伙伴。
未来，中巴可以持续深化航空航天、关键矿产、新能源、人工智能等领域协同创新，搭建产业链互补合作，共同维护多边主义，推动更加公平合理的全球产业秩序。新兴大国的出路不是相互对抗、比拼谁压制谁，而是携手并肩，走南南合作、互利共赢的道路，共同为发展中国家现代化探索新路径。
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