霍尔木兹海峡航运受阻，迪拜重要港口的集装箱运输体系正面临严峻考验。为了维持区域贸易运输，全球港口运营商DP World紧急启动陆路替代运输方案，将卡车车队从零扩充至3000辆，通过公路和铁路连接阿联酋东海岸港口与迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）。
截至目前，累计转运货量已超过100万TEU。与此同时，中国至迪拜的集装箱运价从约2000美元飙升至1万—1.2万美元，区域物流成本急剧上升。
一、海峡关闭，DP World紧急组建3000辆卡车车队
据Seatrade Maritime报道，自3月第一周以来，DP World已经通过公路和铁路运输，在阿联酋东海岸港口与迪拜杰贝阿里港之间累计转运超过100万TEU集装箱。
这一替代运输方案旨在应对霍尔木兹海峡关闭带来的航运中断，尽可能维持区域货物流通。
DP World海湾合作委员会（GCC）首席执行官Ahmad Yousef Al-Hassan在接受Seatrade Maritime采访时表示：
“我们必须启动这项业务。最初我们的卡车车队数量为零，而现在，我们已经拥有并运营着3000辆卡车。”
他同时透露，自3月第一周以来，公司已经通过公路和铁路，在阿联酋东海岸与其他区域之间转运了超过100万TEU集装箱。
从零开始组建3000辆卡车车队，意味着DP World不得不在短时间内迅速建立新的陆路运输能力，以弥补海上运输通道受阻造成的物流缺口。
二、中国至迪拜运价最高涨至1.2万美元，物流成本大幅攀升
海上运输通道受阻后，替代运输方案的成本也随之增加。
报道指出，中国至迪拜的集装箱运价已经从此前约2000美元，上涨至1万—1.2万美元，涨幅达到原来的5—6倍。
这不仅反映出区域运输通道受阻带来的成本压力，也说明在传统海运路线无法正常使用的情况下，替代运输资源变得更加紧张。
对于货代企业和进出口贸易商而言，运输成本上涨将直接影响出口报价、物流预算及供应链交付安排。
尤其是依赖迪拜及海湾地区港口进行货物集散的企业，需要重新评估运输路线、转运成本及最终交付时间。
三、杰贝阿里港吞吐量暴跌90.1%，港口运营受到严重冲击
作为迪拜最重要的国际贸易和集装箱枢纽之一，杰贝阿里港在此次航运中断中受到明显冲击。
DP World公布的数据显示，今年第二季度，杰贝阿里港集装箱吞吐量同比下降90.1%。
这一降幅反映出霍尔木兹海峡航运中断对港口正常运营及区域贸易流通造成的巨大影响。
杰贝阿里港长期承担着海湾地区重要的集装箱中转、货物集散和国际贸易运输职能。海峡通行受阻后，传统海上运输链路受到限制，港口货物流转也随之承压。
为维持区域供应链运行，DP World通过阿联酋东海岸港口、公路和铁路构建替代运输网络，将原本依赖海运完成的部分运输任务转移至陆路。
四、海峡重新开放后，港口流量预计1—3个月恢复
对于未来港口运营，DP World预计，一旦霍尔木兹海峡重新开放，港口货运流量有望在1—3个月内恢复。
不过，海峡恢复通行并不意味着物流体系能够立即回到正常状态。
此前被迫调整的船舶航线、陆路运输安排、港口货物集散以及区域供应链，都需要一定时间重新衔接。
对于航运物流企业而言，未来不仅要关注霍尔木兹海峡的通航情况，还需要密切跟踪杰贝阿里港吞吐量恢复、陆路运输成本及区域港口作业能力的变化。
从海上运输转向3000辆卡车和铁路联运，DP World正在用陆路网络维持海湾地区的物流通道。但中国至迪拜运价从2000美元涨至1.2万美元，以及杰贝阿里港吞吐量下降90.1%，也充分反映出关键航运通道受阻对全球供应链造成的冲击。