北京跨境物流企业嘉友国际在落款11月13日的公告中披露，公司与THIRTY FIVE LOGISTIQUE LLC组成联合体，拟与刚果（金）国家运输局签订合作备忘录，探讨修复并联合运营全长366公里的马塔迪—金沙萨铁路。合作范围还包括港口设备更新、旱港建设和内河运输。

同花顺转载的嘉友国际官微消息称，联合体近日已签署备忘录。法定公告正文仍用“拟签订”，将合作定在意向及框架阶段。各方拟探索政府与企业合作的模式，投资规模、融资安排、运营方式和工期有待论证、谈判和审批。

对经马塔迪向金沙萨发货的企业来说，近期更具体的动向来自刚方。国家运输局打算先用铁路把一部分集装箱从码头运到港外的肯盖，再由卡车运往金沙萨。港口能否把货更快地送出去，可以先从这段接驳看起。

文末图列出肯盖试运、全线货运和首期工程的跟踪事项，方便企业判断何时试运、何时询价和准备投标。

嘉友国际拟把铁路接上海港和内河

马塔迪位于刚果河下游，是刚果（金）主要的外贸门户。金沙萨在铁路另一端，也是货物转入刚果河上游及其支流的集散地。这套联运设想需要把换装接起来。集装箱从码头上火车，运到旱港后再换车送仓，往刚果河上游或对岸走的货还要在金沙萨换船。

按嘉友国际披露的范围，博马和马塔迪两港拟更新港口设备。松戈洛洛和金沙萨利梅特的两处国家运输局场地拟建旱港和连接铁路的物流平台。内河部分包括建设和运营河港、更新金沙萨和恩甘达莫索洛的港口作业设施，以及在马莱博水域组织运输，服务金沙萨沿岸和隔河相望的刚果（布）首都布拉柴维尔。

刚方拟先把部分集装箱运到肯盖

11月6日，刚果（金）奥卡皮电台报道，铺轨机已于11月3日运抵马塔迪。这段接驳线路得换钢轨了，这是当地铁路负责人让-克洛德·恩戈马·穆萨的说法，另外，沿线的设施也得好好修一修。按国家运输局的方案，部分集装箱拟从马塔迪门户码头经铁路运到距马塔迪市区约30公里的肯盖旱港，再走公路运往金沙萨等地。刚方希望由此减少进出马塔迪市区的重型卡车。

马塔迪门户码头由菲律宾国际集装箱码头服务公司与当地合作方SIMOBILE设立的ICTSI DR Congo S.A.运营。今年2月，阿布扎比港口集团宣布与刚果（金）交通主管部门及国家运输局签署初步条款书，研究在马塔迪港开发运营多用途码头。嘉友国际公告已把马塔迪港设备更新列入合作范围，具体涉及哪些泊位、由谁作业，仍待明确。刚果（金）预算部此前已把肯盖接驳列入项目清单。它与嘉友公告所列的松戈洛洛场地如何衔接，还要等具体方案。

全线货运要等线路、车辆和港站配合

2025年9月5日，刚果（金）总统费利克斯·安托万·齐塞克迪·奇隆博在金沙萨中央车站启动这条铁路复运，并接收7辆客运动车车厢。到2026年7月底，恩戈马·穆萨告诉奥卡皮电台，利梅特和金文扎两处排水设施坏掉了，全线能不能恢复，就看这两个地方的工程进展得怎么样了。当时马塔迪、明凯洛和卢卡拉之间还有一部分货运在跑，主要是给当地的水泥厂这些货主提供服务的。

首都端的排水工程说明，一处故障就可能打乱全线的交货时间。要让企业按周订车，线路修复后还要有可用的机车车辆和固定货运班次，码头装车、到站换装和最后一段卡车配送也要跟得上。货物如果还要经金沙萨走内河，驳船班次、枯水期运力和到港装卸会影响交期，跨河去布拉柴维尔还要办理两国的通关手续。

货主等班次和报价，工程商看标段和付款

对在金沙萨销售建材和日用品的中资货主，肯盖短段开放试运后，可选同一卸货码头、同一目的仓和同类货柜，把联运与公路直送的时效和费用各比一次。从卸船到入仓，把提箱、换装、堆存、滞箱和卡车运费一起算。如果多一次换装的花费能靠节省的等待时间和车辆成本抵消，港外分流才有商业价值。全线货运有了可订班次和到仓报价，再考虑把部分常规货量交给铁路。

嘉友国际在刚赞边境，之前参与的项目是卡松巴莱萨到萨卡尼亚这条公路和陆港，特许权协议签于2019年，为期25年，到了2023年10月，项目开始进入运营阶段。这次西部合作如能落地，公司有机会把口岸业务延伸到海港作业、铁路和河港。对中资工程和设备企业，能据以投入投标准备的，是明确的首期标段、采购主体和资金来源。铁路、码头和旱港若分期开工，每一项的付款责任都要落实到具体主体。