继不结婚、不生娃、不买房之后，年轻人如今连车也不学了？
公安部最新数据显示，2025年全国新领证驾驶人2051万，较十年前的3613万减少1500多万，降幅达43%，创近十年新低。曾几何时，“车可以后买，驾照必须先拿”是职场起步的共识，但这一届年轻人正打破常规。
驾培行业寒冬：数据背后的残酷真相
通过行业调研数据梳理发现，驾培市场的降温并非短期波动。2025年新领证人数同比减少175万；以经济大省浙江为例，2025年驾培报名92.9万人，连续十年回落。
数据来源：公安部2015—2025年新领驾驶证人数
《中国驾培行业发展报告（2025）》揭示行业困境：超八成驾校不盈利，近三成大幅亏损，教练车平均产能利用率仅28.6%，七成车辆常年闲置。
龙头企业亦难独善其身。A股“驾校第一股”东方时尚，巅峰时期以标准化服务闻名，如今却因连年亏损陷入困境。2023至2025三年累计亏损超20亿元，股票被实施风险警示（ST），并于2025年7月进入破产重整预备程序。
教练员收入大幅缩水。调研显示，全国120余万教练员中，近半数年收入不足5万元，超六成面临收入下滑。杭州某驾校校长徐建新表示，其学校教练数量从90余人缩减至20余人，人均带徒量从每年100多人降至十来人。资深教练牛兴富年收入从巅峰期的十七八万跌至一两万，甚至需兼职开扫地车维持生计。
驾照贬值：用车成本与替代方案的双重挤压
驾校生意惨淡的核心原因，在于“会开车这项技能”的市场价值正在降低。
持本无车现象普遍。截至2025年底，全国汽车驾驶人5.25亿，而汽车保有量3.66亿辆，粗略计算每3个持证人中就有1人无车可开。
在大城市，拥车成本高昂。上海私家车牌照均价近9.4万元且中标率低，北京摇号难度大。此外，车位租金、保险、油费及保养等年度支出动辄过万。相比之下，网约车成为更具性价比的选择。中国互联网络信息中心数据显示，网约车用户达5.39亿，月订单量超9亿单，便捷性极大削弱了个人购车驾驶的必要性。
自动驾驶技术加速接管。工信部数据显示，2026年以来七成新售乘用车配备L2级组合驾驶辅助功能。百度“萝卜快跑”等全无人出租车在武汉等地规模化运营，全球累计订单超2000万单，进一步降低了人类亲自驾驶的需求。
这一趋势具有全球共性。日本20岁出头人群持照比例从2008年的82.9%降至2024年的69.3%，44%的年轻人认为“没必要”考驾照。美国16岁青少年获驾照比例也从上世纪90年代的约50%降至如今的25%左右。
行业内卷与服务乱象：信任危机加剧流失
除了外部环境变化，驾校自身的无序竞争和服务乱象也加速了用户流失。
低价引流与隐形收费。为争夺生源，驾校数量从2015年的1.5万家激增至2.1万家，报名费从四五千元降至两千多元，甚至低于保本线（约2600-3000元）。然而，学员入学后常面临加急费、模拟费等额外支出。深圳学员冯女士报名3800元“全包班”，最终花费逾7000元。
退费纠纷频发。人民网“人民投诉”平台显示，近七成驾校投诉涉及退费问题。上海驾培月投诉量从3月的1717件升至6月的2005件，其中退费类占比超八成。
行业门槛降低导致服务质量参差不齐。目前教练仅需5年驾龄，无需专门教练证，45岁以上人员占比近六成。面对95后、00后消费群体，传统的训斥式教学已不再适用，糟糕的服务体验促使年轻人通过社交媒体曝光或投诉维权。
消费观念转型：从“占有”到“体验”
驾校行业的变迁是整体消费趋势的缩影。随着90后、00后成为消费主力，“能租不买、能共享不拥有”的理念日益普及。
父辈注重资产积累，而年轻人更倾向于避免被实物束缚。国家统计局数据显示，2026年上半年全国商品零售额增长1.1%，而服务零售额增长5.3%。餐饮、文旅、出行等“用过即走”的服务型消费增速显著高于实物商品。
年轻人并非停止消费，而是将预算从“攒东西”转向“买经历”。演唱会、旅行、课程等即时体验型消费，因其无负担、重体验的特点受到青睐。
综上所述，00后所改变的并非仅仅是驾校行业，而是“成年人必须拥有某些物品才算正常生活”的传统逻辑。消费观正从“必须拥有”向“按需使用”深刻转型。
参考资料：
1. 吴晓波频道：《谁 "杀死" 了驾校？｜一线》
2. 公安部网站：《全国机动车保有量达 4.69 亿辆 驾驶人达 5.59 亿名》
3. 中国经济网：《退费难、乱收费等问题突出》
4. 新浪财经：《驾校退费难学员被扣 2000 元，多地投诉凸显合同不公》
5. 腾讯新闻：《年轻人，买不动车了》
6. 新华网：《L2 级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达 70.5%
