沃看 | 全球准班率跌至24%，连续第五个月下滑，远东—欧洲仅7%；单箱收入涨30%，达飞、赫伯罗特三季度利润集体跳涨

Xeneta最新记分卡显示，10月全球船舶准班率降至24%，连续第五个月下滑，较9月下降3个百分点，创下2022年7月以来最低月度水平；平均延误时间增加0.4天，达到6.4天。

分航线来看，远东—欧洲航线准班率仅为7%，平均延误高达9天；远东—北美航线维持在19%；中东航线跌至12%，为2020年1月有数据以来的最低值；欧洲—北美航线表现最佳，准班率达53%，平均延误2天。班轮公司间的差距正在缩小：马士基单月准班率大跌7个百分点至39%，万海航运（5%）和阳明海运（6%）连续五个月垫底。

在主干航线上，Gemini联盟的表现全面落后于非联盟服务：远东—欧洲航线为7%对23%，远东—北美航线为18%对39%。港口方面，非洲拥堵情况仍居全球之首，贝拉港平均等泊时间长达12.8天；上海港日均排队船只从86艘降至36艘，但船公司在远东—北美航线上仍取消了35%的计划装货挂靠，而去年同期为零。10月，远东—欧洲航线空班率为18%，远东—北美航线为14%。

CMA CGM（达飞集团）三季度净利润达23.2亿美元，同比增长逾两倍；集团收入184亿美元，增长31.1%；单箱收入1891美元，同比上涨30%。完成箱量651万TEU，增长5.5%，高于全球集装箱需求5.4%的增速。增长主要得益于企业补库存、AI基础设施与数据中心投资、以及清洁技术和电动车货量的增加（尤其是来自中国）。然而，其物流板块出现增收不增利的情况，收入54.6亿美元增长19.2%，但EBITDA反而下降14.4%，主要原因是货代竞争激烈及汽车业疲软。

Hapag-Lloyd（赫伯罗特）集团利润为9.99亿美元（去年同期为1.72亿美元），箱量338万TEU微降0.5%。CEO将下滑归因于亚洲港口拥堵导致的运力受限，预计明年可用运力将增加5%；公司已年内第三次上调指引，全年EBIT预期升至20亿至24亿美元。

即期运价似乎已见顶：Drewry数据显示，上海—纽约航线报价为9020美元/大柜，较10月1日高点回落13.5%；上海—洛杉矶航线为7416美元。Freightos认为，5月开启的提前囤货拉长了这个异常早且长的跨太平洋旺季，美国9月海运进口量达237万TEU，逼近历史纪录。此外，Hapag对ZIM的42亿美元收购预计将于2027年一季度完成。

美国东部时间周五下午3点54分，FAA因电信故障下令全国所有机场离港航班停飞，故障涉及全国各空中航路管制中心的通信。截至当晚6点40分，全美约3000架次航班取消、超过1万架次延误。

货代Expeditors提示：出口货物将面临延误、取消或滚装至后续航班，进口货物可能在始发地扣留、延误或改降其他机场；积压情况可能会延续到周末之后，航空公司短期内可能限制订舱或削减运力。

UPS暂停了全部飞行，FedEx启动了应急预案。这是自2001年"9·11"事件以来全美第二次全国性停飞，上一次发生在2023年1月，由承包商误删系统文件所致。

据《华尔街日报》报道，故障可能出在L3Harris负责的管制员与飞行员无线电通信网络；国土安全部长称暂无证据表明是恶意攻击，但不排除网络入侵的可能性。FAA与白宫当天向国会申请301亿美元用于空管系统改造。Xenata曾提醒：此类中断的消化时间往往是停飞时长的三倍。