日前，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）官网发布远东至欧洲FAK运价公告，宣布新费率将于12月1日起生效。
主要船司运价对比
将赫伯罗特的最新价目表与地中海航运（MSC）的报价进行横向对比，两者在关键箱型上的定价策略呈现出高度一致性。
40尺柜运价对比
20尺柜运价对比
公告价与现货市场差额分析
根据德鲁里（Drewry）11月12日的现货评估数据（以40尺柜为口径），公告价与实际成交价存在显著价差：
- 上海至鹿特丹：德鲁里评估价为3504美元，赫伯罗特公告价为4500美元，差额为996美元。
- 上海至热那亚：德鲁里评估价为4168美元，赫伯罗特西地中海公告价为6400美元，差额达2232美元。
针对公告价与成交价之间的巨大缺口，德鲁里此前分析指出，船公司在11月中旬推动FAK涨价，旨在为明年的长约谈判占据有利位置。由于长约谈判往往参照这些公告价格，两家头部船司将报价维持在同一高位水平，其战略意图不言而喻。
此外，马士基（Maersk）也于11月12日发布远东至北欧及地中海地区的涨价函，新费率将于11月30日生效。
市场趋势预判
公告价格反映的是市场预期，而成交价格则取决于实际谈判。12月上半月的市场表现将成为关键验证期：
- 若SCFI指数和德鲁里现货价格随这两份调价函上行，表明船公司对舱位拥有较强的控制力；
- 若现货价格持续下跌，则说明当前的价目表更多是作为谈判桌上的策略工具。
德鲁里判断，亚欧航线运费在未来几周内将出现小幅上涨。头部船司接连发布涨价通知，正是这一市场判断的首个实证信号。