霍尔木兹海峡关闭，迪拜紧急调动3000辆卡车！中国至迪拜运价暴涨6倍

据Seatrade Maritime报道，自3月第一周以来，DP World通过公路和铁路，在阿联酋东海岸港口与迪拜杰贝阿里港之间累计转运超过100万TEU集装箱。

DP World海湾合作委员会（GCC）首席执行官Ahmad Yousef Al-Hassan透露，公司最初的卡车车队数量为零，目前已扩充至3000辆并投入运营。

这一举措的核心，是利用阿联酋东海岸港口作为替代节点，再通过陆路将货物运往杰贝阿里港及周边市场，尽可能弥补海上运输通道受阻造成的运输缺口。

这意味着，海湾地区的物流正在从传统海运转向“海运+铁路+公路”相结合的多式联运模式。

海运通道受阻引发替代运输需求集中释放，资源紧张进一步推高物流成本。据报道，中国至迪拜的集装箱运价已从此前约2000美元上涨至原来的5—6倍。

对于中国出口企业来说，影响不只海运费：

尤其是依赖迪拜作为中转枢纽、再分拨至沙特、卡塔尔、阿曼等周边市场的企业，需要重新核算整体运输成本和交付周期。

杰贝阿里港是迪拜重要的集装箱运输和区域贸易枢纽，也是连接海湾市场的重要物流节点。据报道，杰贝阿里港今年第二季度集装箱吞吐量同比下降90.1%，反映出海峡通航受阻对港口货物流转造成的严重冲击。

港口受影响带来的不仅是船舶进出减少，还会波及后续的集装箱调配、货物中转、仓储和区域配送。DP World加快建设陆路运输网络，实际上也是在分散对单一海上通道的依赖，尽力维持海湾地区的货物流通。

DP World预计，霍尔木兹海峡重新开放后，港口货运流量可能需要1—3个月才能恢复。原因在于，海峡恢复通行只是第一步。此前绕行或滞留的船舶、积压货物、集装箱调配，以及陆路运输网络的重新调整，都需要时间。

真正需要关注的，不只是海峡何时恢复通航，还包括港口吞吐量、船舶恢复情况、陆路转运成本及目的地配送能力。海湾地区的物流通道正在发生变化。对于近期有迪拜及中东出货计划的企业，建议提前确认运输路线、转运节点和全程费用，避免只看海运报价，却忽略后续陆路运输及目的港操作成本。

  结言：

当前中东物流的风险，不只是运价上涨，更在于运输路线、转运节点和最终交付的不确定性。

企业出货前应先和物流合作方确认整条运输链路是否可执行，避免货物发出后才发现运输方案发生变化。

漕邦物流将持续关注中东航线及港口动态，为外贸企业提供更灵活的运输路线和物流衔接方案。

信息来源： Seatrade Maritime、DP World、Gulf News。

（注：部分图片含AI生成）

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