旺季行情降温，美线运价小幅下行，同比成本居高不下，货代报价迎来波动

11月以来，跨太平洋航线运价现回落迹象。截至11月10日，亚美西即期运价跌至8245美元/FEU，亚美东跌至9708美元/FEU，周环比分别下降1%和2%。尽管旺季退潮，但当前运价仍接近去年同期的三倍。

与此同时，美国零售商节日备货已基本完成，进口需求回落。然而，洛杉矶、长滩港铁路转运压力犹存，码头工人劳资谈判延期至11月20日。运价松动与港口运营风险并存，美线市场走向备受关注。

据Freightos于2026年11月10日发布的最新周报，跨太平洋航线即期运价出现小幅下跌。FBX数据显示：

• 亚洲至美国西海岸：8245美元/FEU，周环比下降1%；

• 亚洲至美国东海岸：9708美元/FEU，周环比下降2%。

虽然周度跌幅有限，但与2025年同期相比，差距依然显著。去年同期亚美西、亚美东运价分别为2958美元/FEU和3513美元/FEU，目前约为去年同期的2.8倍。即便旺季退潮，海运成本仍处高位。

Freightos指出，需求放缓是运价回落主因之一。船公司试图推动的11月综合费率上调（GRI）未获持续成效。报价能否企稳，取决于后续实际订舱需求。

美国进口货量降温

货量回落并未完全缓解西海岸港口积压。PMSA数据显示，9月洛杉矶和长滩港卡车提箱平均滞留时间升至3.18天，铁路转运滞留时间升至7.19天。NRF报告亦指出部分港口仍有货物等待铁路转运。

此外，涉及约25名港口保安人员的劳资谈判延期至11月20日。虽未发生罢工，但谈判结果未定，港口运营仍存不确定性。建议涉及美国内陆点的货物，提前确认铁路舱位及提箱安排。

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中美港口收费暂停延长

贸易不确定性仍在

美线市场正处于转换期：旺季集中出货结束，进口量回落，船公司涨价阻力增加。但高运价、港口铁路转运压力及劳资谈判不确定性依然存在。

对货代而言，需关注两方面：一是随着旺季结束，询价和订舱需求可能减少，报价应更贴近市场实际；二是对于在途货物，尤其是发往美国内陆点的货物，需提前确认铁路转运及目的地提箱安排。

建议持续跟踪11月20日劳资谈判进展及美国港口后续进口数据。美线旺季正在退场，但高成本与运营风险尚未完全消退。