星舰第15次试飞：助推器回收中止，上面级挑战轨道完整回收
北京时间11月14日6时47分，SpaceX星舰从美国得克萨斯州星港基地二号发射台升空，执行第15次综合飞行试验。此次任务的核心目标是实现“轨道运载系统首次完整回收”，即利用发射塔机械臂先后接住返回的超级重型助推器和星舰上面级。然而，任务前半程遭遇挫折，后半程仍面临极高技术挑战。
助推器B22因发动机故障放弃塔架回收
起飞约6分半钟后，超级重型助推器B22完成上升段飞行并与上面级分离。在返航途中，因一台发动机未能成功重燃，触发自动中止程序。助推器随即转向得州近海备用海域进行溅落，放弃了原定的塔架回收计划。SpaceX表示将深入调查故障原因。
这是第三代助推器连续出现回收问题。此前第12至14次飞行中，B19、B20和B21分别遭遇了着陆点火损失、撞击海面爆炸及发动机故障等问题。相比之下，SpaceX此前成功接住的均为第一代助推器，显示出新构型在回收稳定性上仍需验证。
图 | 超重型助推器B22在第15次飞行中的海上溅落瞬间。（来源：X@johnkrausphotos）
上面级S42顺利入轨并部署卫星
尽管助推器回收未果，上面级S42的飞行表现基本顺利。其6台猛禽发动机工作正常，飞船先进入亚轨道轨迹，经状态检查后批准入轨。入轨约35分钟后，S42开始释放26颗星链V3卫星。为记录隔热盾状态，飞船在释放部分卫星后暂停部署，通过旋转让搭载相机的卫星拍摄外部影像。
部署完成后，S42将在轨道滑行约21小时，绕地球飞行约14圈，等待轨道位置与星港基地对齐，以尝试最终的塔架回收。
（来源：SpaceX）
星舰完全复用的关键挑战与技术突破
高难度回收：从海上溅落到塔架捕获
与助推器相比，上面级的回收难度呈指数级增加。助推器分离时速度和高度有限，而上面级从轨道返回时再入速度超过20倍音速。S42需依靠改进后的隔热盾抵御高温，再通过滑翔和点火减速，将落点精准控制在发射塔机械臂之间，容错率极低。
为此，S42沿用了第14次飞行后的隔热盾改进方案，包括在受热严重区域加装固定结构，并在大面积区域改用曲面隔热瓦以减少缝隙受热。此外，长时间在轨运行也是对飞船系统的重大考验，此前第14次飞行曾因发动机提前关机和氦气泄漏缩短任务时间。
安全机制：多层检查点与应急预案
鉴于飞船将首次在陆地上空再入，途经墨西哥北部和得州南部居民区，美国联邦航空管理局（FAA）专门修改了发射许可，要求公众伤亡风险低于百万分之一。为确保安全，SpaceX设置了三层返回检查点：
- 前两个检查点：若发现异常，飞船将提前离轨，落入夏威夷附近或智利外海的预定海域；
- 最后一个检查点：决定飞船是飞越陆地返回，还是绕行后在北太平洋溅落。
飞控团队将逐项核查发动机、供电通信、导航传感器及贮箱状态，并结合在轨拍摄的隔热盾影像做出最终决策。若回收过程中出现不可控风险，飞船可调整姿态在大气中解体或坠入墨西哥湾。
经济账：完全复用是降低成本的唯一路径
SpaceX执着于塔架回收飞船，核心原因在于成本控制。目前星舰上面级均为一次性使用，单次发射成本估算高达1亿美元。若能实现完全复用，马斯克的目标是将成本降至1000万美元以内。这与仅实现第一级回收的新格伦火箭或朱雀三号形成显著差异。
直接接回飞船还具有重要的工程价值：保留完整的再入后状态，便于工程师快速检测隔热盾和发动机状况，从而评估复用可行性。相比之下，航天飞机虽可复用，但高昂的翻修成本使其单次发射费用高达15亿美元。星舰能否实现低成本快速周转，取决于飞船回收后的整备效率。
后续看点与行业动态
截至发稿，S42仍在轨道飞行。按时间表，最后一个安全检查点在北京时间11月15日凌晨3时30分前后，回收尝试预计在5时20分进行。无论结果如何，B22的改道意味着本次任务至多完成一半的“完整回收”。第三代助推器的首次塔架回收及飞船的复用周期，将是未来几个月的主要关注点。
与此同时，市场传闻SpaceX与特斯拉的合并谈判正在加速，双方有望于12月公布细节。若交易达成，火箭、卫星、电动车、储能与AI业务将整合进同一实体，星舰的快速复用研发或将获得更强的资金与技术支持。